[汽车之家 海外试驾] 看到Giulia宣传片中他们的御用车手完成了7分32秒的纽北圈速，所有P房里的工作人员都冲向它拥抱的那一刻，你就会明白为什么阿尔法·罗密欧会为这款新车而更换品牌Logo。它承载着阿尔法·罗密欧对于运动的梦想，这个曾经在赛场上有着骄人成绩的汽车厂家这几年太过于沉寂，这台Giulia四叶草饱含着他们对于运动精神的理解，也承托着他们的梦想。
● 来自千分之一的幸运
它在苛刻的车评人Jeremy Clarkson笔下是台不可多得的神车；它在阿尔法·罗密欧官方试车手Fabio France的手中跑出了7分32秒的成绩，甚至超过了Zonda F和458；它的到来正式向宝马M3宣战，甚至从某种程度上来讲它刺激着宝马造出来一台最好的M3——M3竞速版；它就是Giulia 四叶草版本，被这个以赛车起家的厂家视为涅槃重生之作的代表，为了它阿尔法·罗密欧更换了全新的品牌商标，可见期望之高。
就像所有阿尔法·罗密欧历史上的性能机器一样，它的身上也有着那颗象征着好运的四叶草标识。在阿尔法·罗密欧的赛车经历中，这个千分之一的幸运成为了他们专属的速度图腾，每一台携带四叶草的车型都会不负众望赢得比赛，被车迷们敬仰和朝圣。如今Giulia四叶草版本用7分32秒的纽北最快四门房车记录再一次让人们记住了这个标识，和它的载体Giulia Quadrifoglio。
● 法拉利附体
除了足以吹牛B的成绩之外，这台源自法拉利的发动机也足够有炫耀的资本。最大功率510马力，最大扭矩600牛·米，这样的硬参数在百万级性能车里不多见，能够和它相比的也就8缸的奔驰C 63 S了，价格还比它贵个20万左右。
从之前的猜测都后来官方证实，这台有着暴力数据参数的V6发动机正是法拉利California T那台3.9T V8发动机减掉两个气缸而生的产物，相同的气缸夹角和缸径以及两颗IHI涡轮，还有闭缸技术，同时内部有大量的锻造增强部件。它在2000rpm左右就可以全力输出，有人开玩笑说这可能是你最容易实现的法拉利梦。和M3与C 63相比它这台发动机话题性更高，比如开着那两台车，朋友上来以后你会对他说有多少多少马力，加速几秒之类的，而Giulia四叶草，只需要告诉坐你车的朋友它的心脏是法拉利的，别的不说你的朋友也就懂了。
阿尔法·罗密欧还为这台法拉利发动机选了一个靠谱的伙伴，来自采埃孚的8速自动变速箱。这台变速箱在业内广受好评，不仅稳定性好，反应速度和平顺性都有很好的表现。它还会在激烈状态下变一副模样，每一次换挡都会伴随巨大的闯动刺激你，营造了一个很好地驾驶氛围。遗憾的是没有S挡模式可以选，只能通过驾驶模式调整自动换挡时机了。
之前我们说过Giulia是个逆向研发车型，先有了四叶草版本再有普通车型，对于普通版车型的消费者来说是赚到了，但四叶草毕竟是台510马力的性能猛兽，一副坚实的底子才能让它的动力更好的发挥。首先是轻量化，从发动机盖到车顶，碳纤维材质占据了大部分，这也是它比M3和C 63体重都要小的重要原因之一。其次是四叶草版本上拥有SDC主动悬架，可以自动监测并调节软硬，让它在极限状态下能够相对从容一些。这些全部隐藏在平整的底盘之上，为了能获得更好的空气动力学，阿尔法·罗密欧的工程师几乎把整个底盘“封”了起来，让气流可以更快的通过。这些都是它刷新纪录的基础，这些方面一点也不比M3或者C 63差，在技术水平上和严谨的德国人有一拼。
● 安静地做个美男子
不同于以往的试驾，这次阿尔法·罗密欧给了我绝对的自由，没有随车教练不停地叮嘱，没有开路车的限制，也没规划好的试驾路线，拿到钥匙之后一切都由我自己支配。而我也为这台车选好了它得以施展拳脚的地方——位于米兰东北部的阿尔卑斯山脉，那里冬雪刚刚融化，延绵的弯道是体验这台Giulia四叶草绝佳圣地。在这之前还有200多公里的城市道路等待着，也正好体验一下它最常使用的情况。
我不想用排气声浪打扰到米兰清晨的这份宁静，驾驶模式调整到A（经济模式），没有引擎的轰鸣和排气的啸叫，此时此刻它十分的安静，和路边的Smart、菲亚特500这些轿车没什么区别。相对迟缓的油门很有亲和力，告诉你此时此刻它很安全，不用为后轮上那600牛·米的扭矩而担心，舒适的悬架不会颠出你刚刚入肚的早餐，对于此时的它没有一点性能车的恐惧感
此时的它也非常善解人意，会根据你的工况变成3缸车，用更经济的形式接近目的地。它也不会让你忘记正在开的是一台百万级性能车，遇到挑衅的对手不用调整模式，深踩油门就会激活它的能力，降挡、提升转速、动力输出一切都很自然，在意大利的高速上，我相信没几台车敢招惹它。对比M3和C 63，公路巡航时候的它更亲民，更为舒适，但底盘的高级感没有M3做的好。
经过了200多公里的舒适巡航后，没有很强的疲惫感，和一般的买菜车一样，只是动力的底蕴更好，就这样舒服的到达了阿尔卑斯山脚下。接下来才是令人兴奋的地方，
驾驶模式切换到D（运动模式）就足矣，湿滑的路面上面对这么强的动力，我没有自信关闭电子系统，至于RACE模式，留着正经赛道时候再激活它的潜力吧。
在运动模式下油门踩下去8AT变速箱几乎没有迟疑的进行降挡动作，然而在转向柱上的铝合金换挡拨片实在太诱人，面对多弯的上坡路，你也会像我一样毫不犹豫的切入手动模式，体验那冰冷的快感。
每一次即将入弯之前，我都会提前进行降挡，充满期待的听着身后噼里啪啦的回火声音，Giulia四叶草的排气没有那么暴躁，和同属意大利的玛莎拉蒂相比它显得更为羞涩，但对于驾驶氛围的营造可一点不差。打开排气阀门在隧道里轰油，依然可以让你很兴奋。尤其是转速突破3000rpm的时候，我会越来越清晰的听到身前这台来自法拉利心脏的工作声音，这时你会庆幸碳纤维发动机盖没有隔音棉，能够把这声音更清晰的释放出来。它不像是C 63 S V8发动机那种非常有磁性的怒吼，这台V6发动机的声音更高亢。随之而来的就是源源不断的动力，官方0-100km/h 3.9秒的加速可不是闹着玩的。
声音上的感官要比体感更刺激一些，即便是运动模式，它的可控性依然很高。不会让你踩下油门的时候乱了阵脚，灵敏的油门让你清晰的感觉需要多少动力就踩下去多少，巡航还很舒适的悬架在运动模式下能够给你提供更多的支撑帮你过弯。开着它在山路上不用太过畏惧，即便是车尾开始滑动，你也能通过座椅感知到它的位置，小范围反打就能获得你想在它身上得到的乐趣。聪明的电子系统不会瞬间扫兴，它会给我适当释放的空间，也会在合适的时候跳出来保护安全。开着它你能够用一个相对优雅自然的表情面对旁人，它能够让你的后背微微冒汗，而不是惊慌失措。
它通过动力和声音给你的刺激会令你为它着迷，会令你暂时忘掉其它的部分尽情享受它。当我回过神来，细细品味它时，电子感很强的转向总让我觉得差点意思，虽然足够精准，和M3与C 63相比，少了一股子韧劲儿，我个人更偏向那种偏沉的助力，对于轻飘飘的手感总觉得参与度不够。而且一旦察觉到这个问题你会更在意，说实在的有些影响驾驶感受。
㊣● 或许是最迷人的屁股
Giulia的外观相对热情一些，不像M3或者C 63那样冷冰冰的，一看就知道它们很猛。Giulia四叶草你从车头看过去，它还是挺收敛自己的，和普通版的没有太多区别，更没有那种武装到牙齿的运动包围套件，懂车的朋友可能会从它发动机罩上两个散热孔看出端倪。或许有人会说它不够暴力，不够一眼抓住人的眼球，这可是台售价102.8万元的性能车唉，别着急，我们往后看。
到了车尾，它可一点都没有掩饰自己的意思。夸张的四出排气加上扩散器，看着很嚣张。就像上半身穿了件随意的宽松白T恤，下半身精心挑选了一条紧身A字裙配着7CM高跟鞋，展现它引以为傲的翘臀和大长腿，它的性感绝对可以抓住你的眼球。
就像我同事陈乐说的那样，阿尔法·罗密欧在意大利人的笔下有太多优秀的外观设计，Giulia甚至都排不到前边。但在我们看惯了那些严谨的德系对手，再来看它会觉得那么的与众不同和出挑。
● 内饰有特色/欠精致
包括M3和C 63在内，性能车大多以碳纤维来营造运动氛围，Giulia四叶草版本也不例外。将车内的饰板换成了碳纤维材质，同时门板和中控台也用皮质包裹起来，还很讨巧的用绿色缝线迎合四叶草这个身份，让内饰看起来不那么的单调。
还有很多细节也有四叶草的特色，红色的点火按钮、带有四叶草Logo的仪表盘等等。不过它的做工和给人的高级感还是不如宝马/奔驰这两位对手，这是它需要提高的方向，毕竟它是最顶级的Giulia。
最后再说说不太重要的空间吧，首先储物是肯定不够的，本来就只有两个杯架，其中一个还增加了点烟器接口，等于就剩一个杯架了，放瓶水手机就没地放了，虽然这不是性能车最主要考察的对象，但也要基本满足日常使用才好。乘坐空间前排没什么问题，只要身高不是太高就可以。后排的空间不大，而且中间基本没法做人，把它当做一个四座车就好。
● 总结：
开过Giulia四叶草之后，很容易被它迷上，这四天就像一场梦一样，开着一台梦寐以求的车，走了一条期待已久的路，没有别人打扰，只有你和它独处。它美丽，它很有野性，它能在开口的瞬间抓住你的心，它能在一次次轻微的滑动中刺激着你让你开心。阿尔法·罗密欧希望用自己对于运动的理解捕获你的芳心，这台车承载着他们对于运动的那份执着，即便你会担心它的做工，它的空间，它的随性，但这就是阿尔法·罗密欧，你只要对于它所在意的东西认可就可以，我相信他们会在自己认定的道路上一路走下去，信奉自己认定的运动哲学。
我也试着揣测了一下选择它的消费者心理，和M3与C 63相比，它更像是一台充满激情的玩具，每天开着它你能获得愉悦的心情和更高的关注度，也认同Giulia的运动哲学，这就够了。同时法拉利这个话题性的发动机也让你和别人有了更多的谈资，真的体验过它之后会立马想拥有它。M3和C 63更像是深思熟虑之后理性的选择 ，因为维修保养等后期问题是它需要担心的一方面。我个人十分喜欢它，喜欢与它相处时候的感受，它更像是个情人一样，为你的生活增添乐趣，但论长相守，或许到我在做选择时，还是稳妥的扑向M3的怀抱。
最后再说个题外话，听说今年Giulia四叶草中国的配额只有两位数，前几天天猫预售已经卖出了66台，根本不愁卖，喜欢它的朋友留给你圆梦的机会可不多了。（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）
注：这车实在太好看了，我拍了很多照片给大家分享，后面两页都是图！
㊣● 景美车好，快门停不下来，分享一些图片给大家供下载。
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