[汽车之家 长期测试] 拿到这台指南者也1个多月了，每天上下班加上时不时的跑趟机场，拥堵和通畅道路也跑了不少了。这一期就详细聊聊我这台指南者的城市道路使用感受，你关心的平顺性、动力储备和舒适性都会介绍到。
● 变速箱平顺性提升
指南者1.4T的这套动力总成和自由侠那套在结构上是一样的，只是在调校和细节上稍有不同。为了适应更大的车身，在功率上它比自由侠那台高一点，达到了165马力，最大扭矩为250牛·米，变速箱还是那台7速干式双离合。说到这里不少人最关注的，就是这套动力总成的平顺性。
先说说我对这台变速箱的感受吧:在冷车时候，会有变速箱结合不太平顺的问题，这个出现在冬天不热车直接起步开车的时候，油温上来一点就好了。整体来说变速箱平顺性确实有提升，低速换挡只有很轻微的闯动，不是神经敏感型的基本察觉不到。不过解决了闯动的问题，这是在一定程度上牺牲了变速箱传递效率换来的，通过减慢变速箱的衔接速度，来避免生硬的结合。
对于那些开车着急的人来说，这台相对慵懒的变速箱调校会让你觉得慢半拍的感觉，而一般大多数代步需求的消费者来说，这个影响不大。在市面上这么多干式双离合变速箱中，它属于一个中等水平。
针对每天我上下班的拥堵路况而言，以一个平和的心态去对待这台指南者就挺好。它的油门反应会有点迟缓，在大力踩下后能感觉到动力输出有点延迟，这点在起步时候感觉比较明显。现在我应对的方式是起步时油门踩超过二分之一，速度起来收一点油门就行，在超车的时候留一点提前量。适应了这种节奏后开着就顺心了。而且就算起步稍微有点慢，不和别人飙车也没什么影响，没有慢到跟不上车流节奏那么严重的。
在你不需要急加速的时候，这台指南者开着很舒服。尤其是巡航加速时这台1.4T发动机能够给你一个持续的加速力，动力感受不错。我们实测的0-100km/h加速成绩在9.31秒，真正开起来涡轮介入之后，感官的加速体验会好于这个成绩。对于是否小马拉大车这个问题，不用担心，动力足够用。
另外在这一个多月的时间里，我重点体验了一下它刹车时整个车身的感受，之前我同事李佳测试指南者时候，那台试驾车出现了刹车车身抖动的问题，当时厂家给出的答复时那台还不属于商品车。而我这台4S店里拿来的上牌商品车，没出现过这种问题，刹车减速的整个状态都很平稳，除了会听到变速箱降挡时工作的声音，没有其它的声音或者闯动，也没有在论坛或者评论里看到类似问题，不用担心。
● 转向/底盘很欧系
说完了动力总成这个大家比较担心的部分，包括底盘、转向、隔音这些方面指南者都有着同级很好地表现。抛开动力总成，可以感觉到这台指南者想给你的是一个更高级更细腻的驾驶感受。尤其是在转向手感和响应上，它就像个欧系轿车一样，阻尼回馈均匀车头也很灵敏，城市里并线超车给了我很强的信心。
这点还体现到悬架的调校，指南者和自由侠一样拥有自适应悬架。它对于路面细碎振动的过滤值得表扬，我每天上下班走的路有一段是被大货车压的坑洼路面，通过这些坑洼路面时候的动作很干脆，没有多余的悬架颤动。再加上舒服柔软的座椅，它的舒适性不错。在速度比较快通过较大的加速带时，因为它的悬架行程偏短，再加上偏硬朗的调校，会有颠簸，这时候把速度降到20km/h以下再通过就不强烈了。
● 微体验
对我而言一台SUV开着以一定要有一种居高临下的感觉，视野以一定要好才叫SUV，要不和普通轿车开着也没多大区别。虽然指南者车身尺寸不算大，但它的中控台很平，而且纵深很大，这样营造了一个车内更好的视觉效果，这点值得表扬。
● 油耗
最近跑了两趟浦东机场，平均时速拉高了一点，油耗也相应下降。在平均时速接近30km/h时油耗在9.3L/100km，是个合理的表现。上海的天气越来越热，开启冷空调后接下来的油耗会有一定上涨。
● 小结
在城市里开的这1个多月里，刚上手没找到这台指南者的节奏，用比较温柔的方式对待油门，开着会稍微有点着急。后来逐渐摸清了它的性格，用更深的油门去对待它，开着明显顺手多了，而且因为油门不属于灵敏的那种，就算深踩油门对于油耗也没有多少影响。开起来之后不论是动力还是平顺性都表现不错，而且底盘和转向都表现的很不错。现在的指南者没有被变速箱拖后腿太多，当然这台干式双离合还有一些进步的空间，能解决冷车抖动的问题就最好了。它适合开车不那么暴力，以代步为主要需求的消费者。（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）
