[汽车之家 原创试驾] 去年年底，新款长安逸动正式上市，新车相比老款最大的区别便是全面换装了6速手自一体变速箱。很显然在10万元左右的中国品牌紧凑型车这个“战场”，想要较之对手们拥有更大的优势，传动系统上的升级倒不失为一个不错的选择。
首先来和大家梳理一下目前长安逸动车型的具体传动组合，从动力上这款车目前大致可以分为三类：1.6L电喷发动机，1.6L电喷发动机+电动机的混动车型以及1.6L缸内直喷发动机。目前只有最后一类1.6L缸内直喷发动机车型才搭载了来自爱信AW的6AT变速箱（同时也有5MT可供选择）。混动车型只提供5MT变速箱，而1.6L电喷发动机则依旧是4AT和5MT的选择。
动力系统：
这台带有缸内直喷的1.6L自然吸气发动机最大功率为128马力（94千瓦）/5700-6200rpm，峰值扭矩为168牛·米/4000-5000rpm。相比自家的同排量电喷发动机多了3马力和8牛·米，而根据此前的测试文章所提到的感受，缸内直喷发动机的低扭表现比电喷发动机要强不少。
来自爱信AW的6AT变速箱是此次试驾车型的重点。相比4AT变速箱，更绵密的齿比理论上能够提升车辆的燃油经济性。除此之外，4AT在这个年代确实已经有些落伍了，6AT的表现如何暂且不谈，单单是消费者的心里感受上也肯定会比4AT要好的多。
驾驶感受：
初次上手这台逸动，虽然事先对1.6L自然吸气发动机的动力并没有抱有太多幻想，但实际提速还算轻盈。根据官方给到的资料，这台发动机在1000多转时便可输出120牛·米的扭矩，这其实与其峰值扭矩168牛·米并没有差太多，而在低转速区间能够输出超过70%的动力自然便能营造出不错的加速表现。
当然了，这台发动机能够带来的也仅限于此，想要爆发出多么澎湃的动力有些不切实际。即便是地板油急加速，也感受不到太强烈的推背感。作为一台家用紧凑型车，强悍的动力显然不在逸动的服务范围内。
变速箱的表现兢兢业业，与发动机的匹配度很好，换挡动作相当轻柔，若不是盯着转速表看其实很难察觉到升档动作。当然受制于动力参数的关系，即便是平稳加速变速箱也会在2500rpm后才会进行换挡，让动力能够得到更好的衔接。
时速较高时，变速箱会尽量维持在较高的挡位，以确保燃油经济性，当车速在100km/h时，发动机转速为2100rpm。在这个转速下，除了瞬时油耗并不会很高外，发动机所发出的噪音也会比较轻，从一方面也提升了乘坐舒适性。
这台新款逸动还提供了S挡模式，油门响应方面与D挡其实没有太多区别，仅仅是换挡时机会有所延后，基本到4000rpm才会换挡，并且转速也通常会维持在3000rpm以上，更高的发动机转速可以让它更接近峰值扭矩平台，从而换取更好的动力响应，在需要超车时使用S挡会更得心应手些。
我们本次试驾的劲尚型为中配车型，而发动机启停功能只出现在了顶配劲领型上，以前我的同事在测试手动挡逸动时建议在市区里驾驶不要打开发动机启停功能，毕竟手动挡驾驶时还要考虑熄火这个让人尴尬的问题。然而自动挡其实就没有这方面顾虑了，只是厂商为这个配置定的门槛有些高，希望未来改款可以把该功能再普及一下就更好了。
底盘方面依旧是前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架，在同级别中这个组合算是中规中矩。调校方面也做得不错，底盘整体给人感觉比较扎实，没有廉价的松散感。并且在舒适性及操控性上找到了一个不错的平衡，当车辆驶过减速带或者比较大的坑洼时，纵向抛离感并不明显，车身也没有多余的弹跳，而在高速行驶并线时，悬架的支持也很有韧性，能给驾驶者很强的信心。
㊣静态部分回顾：
由于去年年底上市的新款逸动在静态方面实际上与老款车型没有太大差别，所以第二页我们就简单回顾一下它的外观及内饰。
逸动的外观造型较为时尚，并且是那种无论什么年纪的消费者都能很好hold住的类型。虽然整体造型相比几年前的老款也没太大变化，但这来自长安意大利设计中心完成的设计在现在看来也丝毫不显得过时。
车身长宽高分别为4620mm×1820mm×1490mm，轴距为2660mm。这个尺寸相比它的主要竞争对手荣威360和帝豪GL在宽度和高度上有一定优势，只是拉开的差距并不算大。16英寸铝合金轮圈配备玛吉斯MA-656轮胎，规格为205/55 R16，这套在此前的测试文章中被我的同事诟病过抓地力表现并不算好，看来短期内厂商并没有打算换掉它的意思。
来到车内，内饰的整体造型也与老款没有任何区别，只是新款推出了棕色座椅可供选择。中控台表面采用了大面积软性材质，我们试驾的中配车型也提供了仿皮座椅，在车内质感上，逸动做得还是挺不错的。
7英寸中控彩色触屏的功能与老款相同，导航系统来自于高德地图，还提供百度CarLife手机互联功能。需要指出的是，如果用USB线直接连接iPhone只能充电，不能直接读取手机中的歌曲，要放苹果手机里的歌只能通过蓝牙音乐或百度Carlife。
新款逸动的顶配车型（自动劲领型，指导价10.39万元）增加了自动泊车功能，这在同价位的中国品牌车型中其实并不多见。支持侧方泊车、T字形泊车以及在泊出功能。这个功能对于“停车困难”人群有着不小的帮助，可以有效避免停车时造成的剐蹭。
编辑总结：
从驾驶表现来看，6AT势必会比4AT有着更好的表现，提速更顺畅，油耗更低，心里感受也更舒服些。与此同时，新款逸动也延续了老款车型优秀的底盘调校水准，作为一台10万元左右的家用车它的硬件实力称得上优秀。然而在该级别消费群体对于终端售价同样较为敏感，如果在未来能够拥有不错的市场优惠力度，那毫无疑问可以进一步提升它的竞争力。（文/图/摄 汽车之家 彭储文）
㊣
