● 动力系统和驾驶感受：
之诺60H的动力系统由一台电动机和一台1.5T三缸涡轮增压发动机组成，其中发动机驱动前轮，电动机装在后轴上、驱动后轮，也可以说它是一辆适时四驱SUV。它的电池电量达到了10.7kmh，靠着这块电池的电力，停车的时候即使关闭发动机，空调也可以工作，在夏天可以享受凉风。
“AUTO EV”是这套系统的默认模式，系统会自行分配输出方式：或纯电、或发动机电动机一起运转。在这个模式下，系统会优先使用电动机为主要动力，在深踩油门、需要更多动力的时候，发动机才会介入。
多数情况下，开启这个模式都能满足驾驶需求，它不会过多的消耗储电量，因为发动机随时待命，还有着不错的动力性。
小排量三缸发动机有两大特点，一个好的一个坏的，好的是省油，坏的是抖动大。把三缸发动机放在混动车型上，可谓是扬长避短了：起步用电，发动机不工作，抖动大的问题解决了；跑起来之后它才工作，注定省油。之诺官方给出的油耗是1.8L/100km，账面数据很不错，它的具体能耗表现还需要我们测试之后再说。
“MAX EV”是纯电动模式，也就是无论你怎么踩，发动机也不会工作。经体验，这个模式在坡度较大的山路上效果最好，电动机的扭矩释放非常充足，爬坡很从容。城市路况下也很适用，首先没有了发动机的轰鸣，舒适性要好上一些，再者，因为电动机扭矩释放快的特性，走走停停的路段开起来也会更轻快。
之诺60H用充电桩充满电需要3.7小时，充满后，纯电续航里程为60km。这对于大多数上下班代步的人来说够用了，想去远点的地方，也有发动机做依靠，不用担心行驶里程的问题。油箱容积为35L，综合续航里程达到了630km，与汽油车差不多。我们测试过的全新宝马X1 1.5T的油耗是7.5L/100km，算上电池的重量，之诺60H的油耗应该会比它高一些。即使是这样，经粗略估算，之诺60H的纯发动机续航里程也应该会在400km以上，短途自驾游是没问题的。
“SAVE”模式是充电模式，在相对稳定的路况，比如长途、高速等情况下，开启这个模式是最恰当的，此时可以只让发动机工作，并为电池充电，虽说不能像充电桩充的那么满，应付不时之需还是可以的。
这个模式下，之诺60H也可以当做一辆汽油车来开，这时候可能你才会真真切切的感觉它就是一台宝马。变速箱升降挡都够积极，动力也许不算很充沛，但发动机一直是很活跃的。悬架挺有质感，满足舒适性的同时，还保留了丰富的路感。
● 总结：
新能源车的趋势不用我多说，近一年大量涌现的混动车型早已说明。而插电式混动车型的优势在于，不必受必须充电的困扰，同时还能享有补贴（部分地区），之诺60H还可以使用宝马所有的ChargeNow充电桩，这种共享的资源也是一大卖点。
看到这儿，这辆车了解的也差不多了，废话不说，概括一下吧：之诺60H的设计偏年轻，混动系统成熟，开起来颇有品质感……它的一切都来自宝马，品质也达到了宝马的水平。34.9万元的价格听着是不便宜，算上国家及地方补贴之后，之诺60H的车价也只是30万出头了，而且你得看跟谁比，要是说它比几乎相同的X1 xDrive25Le便宜了近5万，差的只是个商标，这么看来性价比好像还不错吧。（文/图/摄 汽车之家 孔晨星）
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