[汽车之家 原创试驾] 说起“之诺”这个品牌，可能很多人都没听说过——它的名字读起来不算顺口，品牌标志没什么特点，街上也很少见到，大家对它没概念很正常，接到试车任务的时候，甚至我自己也反应了一下。但要说起前几年华晨宝马以老款宝马X1为基础，出过一款跟X1相似度有80%的纯电动车，而且挂了中国品牌的名字，可能你就有点印象了，那就是之诺的第一款车：之诺1E。今天跟大家见面的是之诺的第二款车，叫之诺60H。H？顾名思义，这还是一辆新能源车，但不再是纯电动，而是采用了接受度更高的插电式混合动力。几年的时间过去了，当今的汽车市场变化可不小，没两把刷子很快就会淹没在各式新车的大军里。再度起航的之诺，能给我们带来惊喜吗？
● 外观概况：
相比前作之诺1E，之诺60H看上去原创度比1E可高多了，1E几乎完全照搬老款宝马X1，而之诺60H除了主要的车身比例，其他方面已经有了很多自己的元素。它的车身尺寸与新款宝马X1（以下简称：X1）相当，属于紧凑型SUV里的标准身材，车身稍微矮了些，但轴距有优势。
60H只是之诺品牌的第二辆车，所以也就谈不上什么家族元素了，前脸、大灯、前包围造型等都中规中矩，继承了宝马优秀的比例，属于简洁大气型，也比较年轻。值得一提的是它的车头并没有用常见的蓝色装饰来表示身份，看着就跟一台普通汽油SUV没两样。
对于60H的外观部分，简单概括一下就是，它原创的元素更多了，不是车迷还真不太能看出来它和宝马X1的渊源，简洁低调的风格给人很强的亲和力。当然，这主要还得归功于原型车宝马X1不错的车身比例，大的框架放在这儿了，小的细节自己去发挥，只要不是乱改，应该都不会太难看。
㊣● 内饰和体验：
打开车门进入车内，会有种恍然大悟的感觉，刚说完外观部分有原创度了，一看到内饰，除了中控台上部的造型有所调整，其他地方几乎一模一样，好在用料、做工也都是原型车的水准。
很遗憾，在宝马X1、2系等车型上存在的问题没能有所改善：座椅。它的座椅继承了“原版”,尺寸不够宽大，皮质虽然很软但填充较硬，包裹性也欠佳，尤其是大腿和肩部。
● 乘坐空间：
加长后的宝马X1已经尝过长轴距的甜头了，市场反响一直挺好，之诺60H的空间表现与它完全相同。可以看出，它的乘坐空间还是非常宽敞的，尤其是后排的腿部空间，已经不输中型SUV。
除了空间大，后排座椅还能够进行前后和靠背角度的调节，软件硬件都有了。但有个问题就是后排坐垫严重偏短，既然空间已经很不错了，坐垫完全可以做大些。
之诺60H的后排座椅支持4/2/4放倒，放倒后与后备厢几乎是一个平面，只有个很小的坡度，最大深度达到了1860mm。后备厢的形状非常规整，后轴上的电池组也没对空间造成影响，总之很棒。
由于装备了缺气保用轮胎，备胎也就省了。因此后备厢盖板下面多出了一个不算小的储物槽，原车带的充电插头和转换插座就放在这里，余下的空间放放工具什么的很顺手。
● 储物空间：
之诺60H的储物空间比较丰富，该有的地方都没落下，印象最深的是前后门板的储物槽，又宽又长，而且还很深，每位乘客的个人物品都足够放。可以改进的地方是，前排挡把前方应该设置一个放手机用的储物格，这很关键。
㊣● 动力系统和驾驶感受：
之诺60H的动力系统由一台电动机和一台1.5T三缸涡轮增压发动机组成，其中发动机驱动前轮，电动机装在后轴上、驱动后轮，也可以说它是一辆适时四驱SUV。它的电池电量达到了10.7kmh，靠着这块电池的电力，停车的时候即使关闭发动机，空调也可以工作，在夏天可以享受凉风。
“AUTO EV”是这套系统的默认模式，系统会自行分配输出方式：或纯电、或发动机电动机一起运转。在这个模式下，系统会优先使用电动机为主要动力，在深踩油门、需要更多动力的时候，发动机才会介入。
多数情况下，开启这个模式都能满足驾驶需求，它不会过多的消耗储电量，因为发动机随时待命，还有着不错的动力性。
小排量三缸发动机有两大特点，一个好的一个坏的，好的是省油，坏的是抖动大。把三缸发动机放在混动车型上，可谓是扬长避短了：起步用电，发动机不工作，抖动大的问题解决了；跑起来之后它才工作，注定省油。之诺官方给出的油耗是1.8L/100km，账面数据很不错，它的具体能耗表现还需要我们测试之后再说。
“MAX EV”是纯电动模式，也就是无论你怎么踩，发动机也不会工作。经体验，这个模式在坡度较大的山路上效果最好，电动机的扭矩释放非常充足，爬坡很从容。城市路况下也很适用，首先没有了发动机的轰鸣，舒适性要好上一些，再者，因为电动机扭矩释放快的特性，走走停停的路段开起来也会更轻快。
之诺60H用充电桩充满电需要3.7小时，充满后，纯电续航里程为60km。这对于大多数上下班代步的人来说够用了，想去远点的地方，也有发动机做依靠，不用担心行驶里程的问题。油箱容积为35L，综合续航里程达到了630km，与汽油车差不多。我们测试过的全新宝马X1 1.5T的油耗是7.5L/100km，算上电池的重量，之诺60H的油耗应该会比它高一些。即使是这样，经粗略估算，之诺60H的纯发动机续航里程也应该会在400km以上，短途自驾游是没问题的。
“SAVE”模式是充电模式，在相对稳定的路况，比如长途、高速等情况下，开启这个模式是最恰当的，此时可以只让发动机工作，并为电池充电，虽说不能像充电桩充的那么满，应付不时之需还是可以的。
这个模式下，之诺60H也可以当做一辆汽油车来开，这时候可能你才会真真切切的感觉它就是一台宝马。变速箱升降挡都够积极，动力也许不算很充沛，但发动机一直是很活跃的。悬架挺有质感，满足舒适性的同时，还保留了丰富的路感。
● 总结：
新能源车的趋势不用我多说，近一年大量涌现的混动车型早已说明。而插电式混动车型的优势在于，不必受必须充电的困扰，同时还能享有补贴（部分地区），之诺60H还可以使用宝马所有的ChargeNow充电桩，这种共享的资源也是一大卖点。
看到这儿，这辆车了解的也差不多了，废话不说，概括一下吧：之诺60H的设计偏年轻，混动系统成熟，开起来颇有品质感……它的一切都来自宝马，品质也达到了宝马的水平。34.9万元的价格听着是不便宜，算上国家及地方补贴之后，之诺60H的车价也只是30万出头了，而且你得看跟谁比，要是说它比几乎相同的X1 xDrive25Le便宜了近5万，差的只是个商标，这么看来性价比好像还不错吧。（文/图/摄 汽车之家 孔晨星）
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