● 性能测试
在之前的测试中，老款车型13.54秒的0-100km/h加速时间是真的不快，那么在增加了67马力之后，它的表现能有多大起色呢？
无论用不用运动模式起步，“油门”到底的一刻，车子都会在迟疑一下后才冲出去，因此车轮无任何打滑。通过几次测试我发现，其实ECO模式和运动模式加速的成绩相差无几，可见运动模式只是调整了“油门”的敏感程度，在动力输出上与ECO模式并无区别。最终成绩9.92秒，相比之前确实有很大提高，比官方宣称的10.5秒也快了半秒多。
对于这么重的车来说，全力刹车时，能够保持这种姿态就算是不错的了，但是43.79米刹车的成绩却比较一般，相比老款还长了2米多，几次测试下来，成绩均保持在这一水平。我们推测这可能是轮胎的原因，老款车型使用的是马牌的MC5，新款全部换装了更便宜的韩泰万途士系列，前者售价在900元左右，而后者为700元左右。
噪音小是电动车的天生的优点，高速行驶中，车内还是比较安静的，但可能由于腾势的造型较高，能听到的噪音几乎都来自风噪，最终各速度区间内的成绩都低于我们的推荐值，表现不错。
● 总结
通过这几天的接触，腾势的驾驶感还是给我留下了不错的印象，虽然没有什么明显的特点，但是却比较轻松。作为一辆电动车，更多时候还是作为城市通勤的代步工具，因此我对它的要求和期望就是开起来少一点“个性”，这点它做到了。
虽然官方宣传的400公里续航跟我们实测的不到300公里相差较多，但我想说的是，与汽油车不同，不同的驾驶环境确实会对电动车的续航里程影响较大。比方说在测试过程中，上高速前它的续航+行驶里程一直保持在360公里以上，那么假如它的活动范围只在城市里，那也可能真的能跑360公里，但如果我们从一开始就把它开上高速，可能它连200公里都跑不了，因此怎么考虑还要看您的实际用车环境。
最后说一下价格，这辆荣耀版在补贴前的售价已经达到了43.28万元。随着政策的改变，电动车的补贴也正在缩小，以北京为例，它在补贴后的价格仍然达到了36.68万元，这个价格已经能买一辆中配的奥迪A6L了，当然假如有汽油车号牌，大部分人肯定也不会考虑电动车。如果推荐的话，我觉得时尚版更值，指导价36.98万元，补贴后30.38万元（北京地区），动力虽然不比荣耀版，但作为城市通勤，117马力也已经够用，重要的是续航里程的增加，使得您的活动半径不再仅限于城市，周末约好朋友，远了不说，郊区自驾游可以放心走起来了。（文/图/摄 汽车之家 王泽石）
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