● 续航测试及充电
这次升级最重要的一点当属续航里程的提升，原先47.5kWh的磷酸铁锂电池容量增大到62kWh，官方宣称它的续航里程达到了400公里，工信部续航里程为354公里，那么它的实际表现如何呢？
首先说一下测试条件，在电充满后，这几天我上下班一直用它来代步，其它时间也都在市区内行驶，这大概就是大部分电动车的日常活动范围。不过作为一辆号称续航已经能达到400公里的电动车，我想车主购在买它后，肯定不会满足于仅在市区里转悠，周末偶尔也要去亲近一下大自然，往郊区跑跑，所以在测试中，我们也加上了高速路。全程使用ECO模式，打开“动能回收增强”，北京这几天的天气也不需要开空调和座椅加热，开窗通风即可。
充满电之后，仪表盘上显示的剩余里程为373公里，随后两天里，这辆车一直行驶在市区内，其中拥堵路况占了一半多，在这种路况下，它的表现一直不错，加上动能回收的作用，行驶里程和续航里程相加，始终保持在360公里左右。
然而上了高速，情况开始发生变化，在限速120km/h下，尽管它还能提供不错的加速感，但续航里程也开始快速减少，仪表上的数字不再是每变一次减少1公里，基本是每变一次减少5公里，这也让我心里有点没底。
在电量即将变红时我们驶出高速，并且在表显续航还有28公里时到达充电站，此时的行驶里程为258.8公里，其中城区道路占158.4公里，高速路100.4公里，续航里程与已行驶里程相加为286.8公里，平均时速大约29km/h，符合我们的测试标准。
此后的几天里我们又跑过几回高速，发现在保持高速行驶时，续航+行驶里程会持续减小，但这个数字在到了280公里左右便基本不再减小，并且在下了高速后，继续行驶一段时间，续航又会有小幅回升。如果说您的活动范围只是在城市内或跑高速占比不大，那么跑个300公里没什么问题。与汽油车不同，电动车在走走停停的城市中更加得心应手，动能回收以及较低的功率输出对于续航帮助很大，但在高速上，动能回收不再有用武之地，电动机变为长时间持续输出，续航的快速衰减也并不意外。
接下来是老生常谈的充电问题，其实经过这几天的体验，我感觉现在电动车的生存环境相比原来已经有所改善，充电站的密度更大，占用充电停车位的汽油车也比之前少了不少，但这并不代表充电已经能像汽油车加油那么方便了，这期间我仍然遇到了一些问题。
以我们这些天使用的快充为例，第一个问题就是充电桩不够稳定，跑完电耗后，我将车辆驶入充电站开始充电，在充至53%时，充电桩停止工作，屏幕显示服务暂停，在更换了一个桩并又充了10多分钟之后，第二个充电桩再次报错，直至换到第三个充电桩，才将车辆充满。期间我致电充电桩运营商，对方表示：故障代码47代表其它错误，具体原因他们也不清楚...好吧。
第二，运营商众多，但相互之间兼容的少。我跑完电耗所使用的、离我家最近的、单位地库内的以及离单位最近的充电站分属于四家不同的运营商，这些运营商中，除了用电卡的，还有要用APP或关注公众号来支付的，方不方便您心里有数了吧。
