[汽车之家 专业评测] 叛逆期的我们最讨厌听的就是讲道理了，形形式式的道理总是在束缚着我们的任性。在讲道理的世界里，一切都如意料之中精确又顺利地发展着，这样也太没意思了。不过即便你去试图挑战道理，并且成功捍卫了你的倔强，之后你也会慢慢地开始按照道理的那一套继续走，讲道理是解决问题最直接有效的途径了。A4L也有一套道理，出色的动力和四驱，也能给你带来敏捷的操控身手和好玩的乐趣，看它怎么证明吧。
目前A4L全系共有2款（特别版仅限量500台就不算了）搭载2.0T高功率发动机的车型，也算是暂时的顶配车型，车系里往上也没有再强的动力了。今天测试的风尚型是价格较入门的一款，基础配置方面自然也没有那么多自带炫眼效果的科技装备了，不过这些装备之前已经在大家面前炫过两手了，今天就不需要它们的助威了。它最诱人的地方，自然就落在动力和四驱上，想要一台四驱的A4L，它可是最便宜的选择，接下来该是用操控和性能来为自己的身价说说话了。
● 操控：爆发力随传随到
第三代EA888发动机正成为奥迪车型当中的绝对主力了，技术上自然是紧跟潮流的，很难让人吐槽点什么。还死缠烂打的话那就只能要你好看了，因为这台高功率版本发动机最大功率有252马力，最大扭矩370牛·米。这样的动力水平甚至可以轻松震住Q7这样的“大个”，费点专注力就能让它以7秒出头的成绩“破百”。单从输出数据来看的话，A4L似乎可以不需要上3.0L V6发动机车型了，不过，实力归实力，我还是有点自私地希望能有更大排量的车型加入的，看我同事黄荣嘉前两周在冰天雪地的芬兰里开奥迪S4（传送门）有多爽就知道了。和这款发动机搭配的同样是主力的7速双离合变速箱。
高功率车型的数据很抢眼，不过它表现并不是那么“招摇”。油门的响应比较含蓄，动力的输出不会太莽撞，所以起步给人感觉还是挺顺的，但是提速的表现却相当积极，整个过程给人留下了一个敏捷的印象，而且适应起来也很舒服。
在快不起来的市区道路行驶，发动机的转速一般在1200rpm出头，感受不了多少力道，再加上油门那“害羞”个性，这时候要是还客气地轻点油门的话，动力也不会有丝毫热情的回应。所以要超车的话就干脆点，只要油门动作到位了，其实过了1500rpm其实就能感受到很不错的活力了，这样才是正确的“沟通”方式。接下来也不用等多久，转速也就是2000rpm出头，就已经有非常明显的推背感了，爆发力完全释放出来了，而且能持续到高转。
之前在测试低功率发动机车型的时候，同事就对它的变速箱平顺性表现夸过一次了，在动力更强的45 TFSI车型上面，它换挡的动作还是有着一击即中的利落感。只要不是在动态模式下，变速箱都很愿意尽快升挡，但就算是堵得再怎么心慌的路上，它的表现也不会再给你添上一点心烦，逻辑还是比较聪明的。
悬架的表现也没有让人失望，让这台四驱车型的趣味得以发挥出来，在弯道当中的支撑很到位，给人不错的信心。另外，悬架整体软硬适中，既有着丰富的路感，同时韧性十足的弹跳也给人呈现出相当高级的质感，过滤得还不错，唯一有点拖后腿的应该就是悬架的弹跳不够快，细碎的振动也被敏感地传递起来。
轻巧的转向手感倒有着比较真实的反馈，还是挺好掌握的。但是车头的响应就有些模糊了，给人感觉有点没底，变线的时候很难有“潇洒”的姿态，就像是传染了中大型的车笨重。还好四驱帮它拉回不少分数，因为它有着很好的循迹性，在弯道很稳定，带点油门也不会让人心虚。
对于这台45 TFSI车型，给人留下最深刻印象的还是动力，毕竟一脚油就能给你防不胜防的推背感，还是很难让人轻视的。整体来看，它的爆发力足输出顺，这下很难挑剔了吧，想要喷动力还是换一篇文章吧。至于四驱系统，现在的A4L还是采用纯机械的托森C型中央差速器，它的实力甚至是战绩都是值得“买单”的，和前驱车型相比确实多了一份淡定。不过话说回来，最新的quattro ultra系统其实表现也很不错，我们前不久刚测试过的A4 allroad便是首款采用这套新系统的车型（传送门），四驱能力还是挺不错的。而且它在节油方面有更大的优势，当然，其实这台A4L的油耗同样也让人大吃了一惊，看下去就知道了。
㊣● 测试：快就是道理
◆ 0-100km/h加速测试：
起步相当简单，你就放心地全开油门吧，不需要小心翼翼地控制起步转速，而且变速箱限制了最高起步转速只能到3000rpm左右。在四驱系统的帮助下，四条轮胎还是挺安分的，所以起步头段的强大爆发力全部传递到你的身体上了，力道还是相当深刻的，感觉甚至都有点上头了，不过持续时间不长，不然该醉了。中后段的力度稍微“正常回来”，但输出还是很给力的，换挡动作干脆，衔接连贯，“破百”之路完成得干净利落。
◆ 100-0km/h制动测试：
全力制动过程中给人的信心还是挺足的，刹车踏板的脚感也适合，力度反馈始终稳定，最终成绩也足够漂亮了，和对手相比还能有明显的优势。
◆ 油耗测试：
从刚才的性能测试对比图来看，宝马3系的加速也很快，A4L似乎也没有占到便宜，但只要一对比油耗，3系就不得不面露难色了。A4L 8.6L/100km的油耗成绩在同价位的对手当中已经算是很优秀了，和它加速实力相当的3系成绩可是没进入过10以内的。把性能和油耗综合来看，就可以看出A4L的动力在新技术方面的优势。对于对手来说这是件挺恐怖的事情，就像难以兼顾的两门课程很难不偏科，追上来可要费点功夫，A4L这样变态的均衡可以吸掉对手不少粉。
㊣● 看看选装和空间实用性
换代的奥迪A4L外观给人感觉不够给力，就像是几年不见却还是穿着那身像样西装的大男孩，但其实他的内心已经变得更加强大也更加有内涵和学识，举手投足都更像是个精英了。A4L保守的“打扮”只是因为外冷内热，细节上可有趣了。不管是配置还是设计都非常吸引眼球，能把科技感包装得那么骚气也是不容易。而且没有一点距离感，就算是简单的一个按键，都给你感觉太会玩了。
这么大面积的液晶仪表盘在界面设计上其实挺考功夫的，毕竟总不能用“欢迎使用奥迪牌小轿车”这样的弹幕来填满画面吧。在奥迪A4L上，即便是在内容最单调的界面上，也不会给人感觉空洞和无聊，设计还是相当精致的，当然细腻的画面和流畅的反应也帮了不少忙，给人留下很好的印象。
◆ 空间
之前文章和视频对于A4L的空间体验已经足够详细了，这里只是结合日常用车的体验，补充一些关于空间实用性方面的介绍。
至此，关于A4L的体验我们已经做得足够详细了，总的来说，它在细节设计方面很到位，很多不容易看到的地方都注意到了，给人感觉挺贴心的，基本的空间表现也能让人满意。
● 总结：
在道理面前，你不得不献出你的膝盖。或许你也没有轻视过它，只是觉得这样的搭配有点无聊，但它今天可是直接用数据来甩出响亮的耳光。出色的加速和优秀的油耗，这样均衡的表现相信没有多少人不喜欢，而且也没在对手面前丢脸，现在该脸红的到对手了。可惜这个看脸的时代，这样出色的“内功”并不及对手的精美包装来得有效果。
◆ 购买建议：
另外，作为目前全系的高端车型，它的价格也不低，40.88万元的价格估计还是会被不少人否决掉，毕竟到这都能选不少中大型车了。纵然是个天生骨骼惊奇的习武奇才，但锻炼出来的这一身好武艺恐怕却要被分配到后勤炊事班了，大街上能看到的A4L大多都是前驱的，这故事还真有点悲情。45 TFSI车型并不是不好，只是它可能只属于少数人，那些渴望从稳中求胜中得到乐趣的有性格之人，在“乖孩子”的外表下追求任性。话说回来，A4L的性价比体现在中低配车型，之前的购车手册也是推荐比较入门的时尚型。如果你不看重四驱这些，那么它还是个挺好的选择。如果你连动力也不太在意，那么今年将要上的1.4T车型更能让你高兴，它之后的关注度可要我们今天的45 TFSI车型要热多了。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）
相关链接：
