这套动力系统我在之前的文章中已经介绍得比较详细了，无论是账面数据还是实际体验下来，表现都挺出色。有趣的是，我在长测的过程中还分别试驾了1.5T和2.7T两种动力的车型。相比之下，1.5T的动力储备有些偏弱，2.7T的动力过于强大了，还是2.0T的动力最适合日常驾驶金牛座。很多网友对如何在1.5T和2.0T中选择很是疑惑，我还是建议上2.0T。
这台6AT变速箱放在今天技术稍显落后，毕竟竞品车型都已经在新推出的车型上搭载了传动效率更高，表现更为出色的9AT变速箱。所以，金牛座在改款时换上福特集团最新的9AT变速箱也是大势所趋。
动态方面，2.0T发动机驾驭金牛座超过1.8吨的车身并没有吃力的感觉。反而由于油门初段调校的比较灵敏，起步十分轻松。转速在2000rpm以下的加速区间，动力输出不是很迅猛，就是那种很平稳的动力输出。然而待转速攀升到2500rpm之后，涡轮达到了最大扭矩的输出区间，金牛座也开始性格大变。
刚才说到的变速箱，在深踩油门降挡时会有明显的“反应”时间，这可能比较符合金牛座偏重舒适的车型定位：本来就不适合激烈驾驶。除此以外，车辆悬架的反馈比较直接，保留了一定的路感，为此也牺牲了一些乘坐的舒适度。
减振系统的调校是舒适取向。弹簧偏软，但减振器的阻尼比较大，车辆行驶在路上时对小颠簸的处理比较到位，遇到大的沟坎时传递到车内的振动比较明显，这点后排感受要强于前排。
金牛座的底盘很有厚重感，车内的隔音静谧性不错，开着它跑长途时体会尤为明显，车里的人可以正常聊天，呼呼大睡。此外，车上搭载的这套ACC自适应续航系统，特别适合在高速这种匀速，车少的路况下使用，进行自动的跟车与减速，辅助驾驶员开车。
◆ 长测中给我留下深刻印象的细节
在编辑部里，这台金牛座经常会被作为工作车借给同事使用。座椅记忆的功能很好地解决了不同驾驶员开车时来回调整座椅的麻烦。在金牛座上，方向盘和后视镜的位置也会一同记录到按键中，十分贴心。
后排的中央扶手绝对是车上最能给你长面子的地方，坐过我车后排的乘客大多数会对这么多的功能按键感兴趣，而这时就是你向他们展示后排丰富配置的最好时机了。
长测的过程从夏天持续到冬天，在这个冬天里，我彻底感受到了远程启动给我带来的好处。早上出门前在楼上的家里就能将车子预热好，上车后车里不冷了，车辆水温也达到了可以正常行驶的温度。
◆油耗记录
这段用车过程中，我一共加了3次油。赶在春节前夕道路比较拥堵，前两箱油的平均时速都没超过30km/h，实测油耗在14L/100km以上。最后一箱油是在春节期间跑的，北京城迎来了难得的不堵车，平均时速在40km/h以上，油耗成绩喜人。在整个长测的过程中，我们的车辆总共行驶了25668公里，加油71次共加油3266升，最终的平均油耗算下来为12.72L每百公里，我认为是个可以接受的成绩。
总结：
在金牛座长测结束之时我还有些购买建议想和大家分享。对于那些仍在考虑出手购买金牛座的网友来说，我比较推荐我试驾的这款2.0T顶配也就是旗舰版车型，原因有二：第一是这款指导价为29.98万的车型目前在终端市场的优惠比较大，裸车价为27万上下，都办下来30万出头。想想花三十万就能够买到一台动力足够，空间宽敞，配置还十分丰富的中型车，这个性价比真的是挺高的。第二点，有的网友可能已经关注到了在前阵金牛座小改款的过程中，原本热度比较高的2.0T豪华版车型遭遇了减配，主要是取消了导航和后排的私密玻璃，让它的性价比有所降低。我最近也从论坛看到消息，金牛座有可能在下次年度改款时简化车型数量，并取消2.7T的车型。这则消息的可靠性我不太确定，想要了解这方面消息的朋友可以去当地的经销商具体询问下。
世上的所有事，有相逢就会有离别。也许我在这个阶段还不会去选择一台像金牛座这样能够踏踏实实服务家庭的车，但是通过这么长时间的接触，不得不承认它彻底改变了我对这类车的看法。也许在不久的将来，会有一台金牛座成为我的家庭一员。好了，关于金牛座长测的所有内容就是这样了，感谢各位长期以来的关注和支持，希望我的内容对您有所帮助，也期待之后为大家带来更多的精彩内容，再会。（文/图/摄 汽车之家 王赓）
