几天感受下来，2.7T车型的总体驾驶感受和2.0T很像，主要的区别就是动力输出更加凶猛，让车辆的性格大变。六缸发动机有着独特的声域魅力，低速区间便会发出浑厚的低吼声，比四缸机单薄的声音要动听得多。而到了高转速区间，咕噜声不绝于耳地传进驾驶舱，有人会觉得有些吵，但是我很喜欢。
2.7T V6的优势不仅体现在声浪上，也有着2.0T无法比拟的加速平顺性。油门的初段调校依旧是比较灵敏，动力来得比较早，让自重比较大的车身起步很轻盈。我试驾过的1.5T和2.0T也都是相同的调校风格。起步之后，明显感觉到低扭的动力要充沛很多，没有那种等转速攀升过临界点动力才来感觉。涡轮在2000rpm之后开始介入，最大扭矩的爆发来得不是那么明显，整个加速的过程很平顺。
要知道虽然2.0T的动力能够满足日常的需求，但是2500rpm以下的低扭区间还是有些偏弱，遇上需要一脚油门急加速的时候，还要等待片刻涡轮的爆发。在这点上，2.7T的确比2.0T做得要优秀很多，毕竟排量摆在这呢。
为了量化2.7T的实力如何，我在对它进行了加速和刹车的测试。加速测试中，车辆维持2500rpm起步，轮胎的打滑比较严重。从图表中能够看出起步加速时的G值维持在0.5g左右，没有一个特别明显的爆发点，稍显平淡。0-100km最终的加速时间是6.64秒，如果起步能够控制一些轮胎的打滑，这个成绩还能够更好些。
在日常的驾驶过程中，金牛座的刹车有着不错的功底。在刹车测试中，重刹的减速力度G值最大可以突破-1.5g，整体的数值也保持在-1g左右。悬架提供了足够的支撑，让车身能够保持住姿态，最终100km-0的刹车距离获得了37.58米的不错成绩。
2.7T车型的转向依旧采用了电子助力，但是调校上没有一味的追求轻盈，力度稍沉保留了一定的路感反馈。转向精准度方面和2.0T一致，旷量不大，转向稍打即有，让车头保持了很好的随动性。
悬架的设定依旧是硬朗的风格，好处是支撑性不错，通过减速坎的时候干脆不拖沓。不足之处在于小颠簸的化解不够彻底，对于后排乘客来说，舒适性稍差。
这台6AT自动变速箱在2.0T车型上存在升挡偶尔闯动和换挡速度偏慢的现象，在试驾2.7T的这一周时间中，我着重体验了这台变速箱和2.7T发动机的匹配是否让这种现象有所改善。在低速尤其是二挡升三挡的时候，变速箱还是会偶尔顿挫一下，体验并不好。除此以外，在行进过程中深踩油门，变速箱会在犹豫片刻后进行降挡，极端情况下会出现降挡不够彻底，进行二次降挡的现象，这无疑会耽误一些加速时间。
在现在变速箱挡位越来越多的趋势下，这款6AT虽然比较可靠，但是在技术方面上已经不占优势。竞品也相继推出了搭载9AT甚至10AT的车型，这让我更加期待金牛座在改款之时，也能够对变速箱进行升级。
●油耗记录
这个月由于出差，我把金牛座借给同事老杜跑了趟长途来回北京和威海。在北京市内行驶的那几箱油，平均时速都没有超过32km/h，油耗与之前的差别不大。他跑高速的这三箱油期间，平均车速拉的比较高，大部分行驶均为巡航状态，油耗水平在9L/100km左右，把长测的平均油耗平衡到13.12L/100km。
本期小结：
至此，我已经试过了金牛座的三种动力组合，相比之下，2.0T更偏向家用，动力足以满足日常的使用需求，比较推荐。1.5T的动力有些羸弱，在路上应对一些需要车辆快速反应的时候，动力会跟不上；而2.7T的动力在这幅外表下显得有些过剩了，对没有动力需求的人来说是种浪费，对动力要求较高的人来说，开起它来大都不会太安分守己。
大家无论是对这期内容中介绍的2.7T车型还是我长测的那辆2.0T金牛座有任何的问题，都欢迎给我留言，或者来我的微博骚扰，我会尽快给你回复。这期就是这样啦，感谢关注，下期见。
