■ 加速刹车怎么样？油耗高不高？
来到0-100km/h加速测试的环节，eRX5的加速测试设定比较简单，将车身稳定系统关闭后，模式选项调为Sport，然后直接油门到底即可。
刚起步的时候仅有车头电动机驱动车辆，由于结构上没有采用轮边电机，所以eRX5本质上并不是一个特别讲究性能的车型，起步的瞬间很平顺，一点也不冲，这也符合其本本分分做一台舒适的城市SUV的开发目标。大概1秒之后发动机也开始介入，动力会有明显的提升，从G值曲线上就可以看出差异。最终7.47秒的0-100km/h加速成绩差不多相当于主流2.0T轿车的水平，比官方公布的7.8秒还快了一些，在RX5车系中，eRX5也加速最快的一台了。
刹车方面，eRX5延续了之前RX5测试时的良好状态，稳定性非常好，由于电池组位于车身后部，所以刹车的时候点头现象也要比RX5控制的更好。我们连续测试了10组刹车之后，刹车系统只是略微有一点点热衰减的迹象，而成绩方面，38.41米的毫无疑问的在优秀范围内。
而在油耗方面，我们分别针对满油满电、满油低电两种大家最关心的状态来测试油耗表现，其中满油满电的状态下，我们优先考虑使用Eco模式，强制将纯电的续航里程都跑完之后再允许发动机介入，这是为了模拟每天充电使用的状态下，这套混合动力系统的行驶100公里的油耗。
最终我们在纯电模式下大概行驶了60公里左右，发动机开始断断续续的介入工作，之后只要电池的电量有一定的恢复，系统都会优先使用电力驱动车辆。在这样的动力分配逻辑下，我们最终测得的百公里油耗为2.3L。
而对于日常不充电，只加油跑的朋友，我们也为大家模拟了满油低电的状态，此时车辆的纯电续航里程在10km以下，我们全程采用Normal模式，这样高速的时候发动机会为电池组充电，同时以较小的负荷驱动车辆前进，低速的时候又会自动切换到纯电模式，尽全力的节省燃油消耗。而在这种状态下，我们测得的百公里油耗为6.8L，同样非常不错。
■ 编辑总结
结束了eRX5的测试之后，我身边的同事对它的评价都是四个字：超出预期。确实，我们之前测试了太多的被寄予厚望的新能源车型，但实际上真正能够让人满意的却屈指可数。而eRX5的这套动力总成，其动力输出的平顺性、日常行驶时动力表现、动力分配的逻辑合理性以及在各种工况切换时所展现出的品质感，着实让人刮目相看。毫不客气的说，就目前国内市场30万元以内的插电式混合动力车里，综合表现比eRX5好的一台都没有。就是拿到50万元的区间内，这套系统的表现仍是一流水准，可见上汽在新能源领域的进步之大。
同时，eRX5不仅延续了之前RX5上所有的高级配置，包括LED大灯、360°全景影像、全景天窗、电动尾门以及10.4英寸YunOS系统等一应俱全，还特别新增了炫酷的全液晶仪表盘、独立的车内空气净化器、Alcantara材质座椅和车内氛围灯，进一步提升了档次感和实用性。与RX5同步开发的SSA+平台让eRX5在电池组的分布上也更为合理，不占用车内空间的同时，对车重和维护成本的控制也达到了相当高的水平。
再从价格和市场需求来看，插电版eRX5主要对应的还是以上海为主的限牌城市，而未来纯电版eRX5则主要对应北京市场。目前指导价28.59万元的插电版eRX5顶配车型在上海地区的终端售价为22.99万元，同时免购置税，可赠送充电桩和新能源车牌。再结合上汽新能源大力推广的“安悦充电”项目，对上海地区拍不到牌的消费者来说，eRX5无疑是一个非常好的选择。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
