● 0-100km/h加速测试
说实话这台1.2T发动机的低扭真不弱，关闭ESC车身稳定控制系统，将变速箱切换至S挡模式后，起步时前轮有短时间的打滑迹象，前悬架被拉伸，同时后悬架也被小幅度压缩，对于一款小型SUV来说，这个车身姿态保持的还不错。之前我们实测的1.6T C3-XR的0-100km/h加速成绩为8.47秒，而1.2T车型仅比它慢了0.72秒，最终1.2T车型的加速成绩锁定在9.19秒，这个成绩能够令我们满意。
● 100-0km/h制动测试
全力刹车时，前悬架的压缩和后悬架的拉伸都较为明显，这也印证了我们前面给出的结论，它的悬架前段富有韧性而后段偏软。它的刹车成绩为41.75米，属于合格范畴，值得一提的是，它的多次刹车成绩都很稳定，制动系统也没有明显衰竭的迹象。
● 油耗测试
在油耗测试过程中我们开启了发动机自动启停功能，本次测试的总里程达114公里，包含城市拥堵路况和高速道路，全程平均时速为30km/h，在未出磨合期的情况下，最终实际测得的平均油耗为7.5L/100km（C3-XR的口碑节目显示1.2T自动挡车型的平均油耗为7.7L/100km），这个油耗表现低于我们小型SUV的推荐值。
● 噪音测试
怠速状态下，这台车的实测噪音值低于我们的推荐值。常规行驶状态下，实测噪音值在各个速度阶段均略高于我们的推荐值，实际驾驶过程中也会发觉这台3缸发动机在高速行驶和急加速过程中会发出比较粗糙的噪音，发动机舱对于噪音的隔绝不太到位。运动模式下，发动机会维持在一个更高的转速区间，此时噪音会更明显。
● 全文总结
在推出1.2T车型以前，C3-XR只有1.6T涡轮增压和1.6L自然吸气两类车型可供消费者选择，前者动力过剩而后者动力不足，二者之间看似没有一个平衡点，1.2T发动机的意义就在于此。这台发动机的动力表现很出色，同时车内振动也抑制得也很优秀，颠覆了我对3缸小排量涡轮增压发动机的固有看法，但它也存在不尽如人意之处，例如“大嗓门”就还有提升的空间。C3-XR的造型依旧是它的卖点之一，符合大众审美，同时它的乘坐空间也很讨喜，倘若能将车内设计得更加人性化，会更有竞争力。对于那些想要购买C3-XR的消费者我们强烈推荐1.2T自动挡车型，它的动力系统要全面领先于1.6L自动挡车型，同时比起1.6T车型它的价格也要更加实惠。（文/图/摄 汽车之家 李坤 视频/张超 王旻昊）
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