对于这台车大家最关注的点，无非就是它的那台3缸发动机，既然如此，我们也不绕弯子了，就先从它的发动机说起。
| 竞品车型动力参数对比 | |||
| 发动机 | 最大功率 | 最大扭矩 | |
| C3-XR | 1.2T | 136马力（100千瓦） | 230牛·米 |
| 1.6L | 117马力（86千瓦） | 150牛·米 | |
| XR-V | 1.5L | 131马力（96千瓦） | 155牛·米 |
| 昂科拉 | 1.4T | 143马力（105千瓦） | 205牛·米 |
| 卡缤 | 1.2T | 116马力（85千瓦） | 190牛·米 |
本次测试的C3-XR搭载的是直列3缸1.2T涡轮增压发动机，不难推测，这台1.2T发动机未来将逐步取代1.6L自然吸气发动机在PSA集团中的位置。这台1.2T发动机的账面数据比起1.6L发动机明显更有优势，最大功率高出19马力（14千瓦），而最大扭矩更是多了80牛·米。
传动系统也有升级，1.6L车型匹配的是5挡手动和4挡手自一体变速箱，而与1.2T发动机匹配的是5挡手动和6挡手自一体变速箱。
● 驾驶感受
虽然账面参数显示这台1.2T发动机要比C3-XR上的1.6L自然吸气发动机更有力道，但在接触这台车以前，我还是会怀疑这台3缸发动机到底能否带动一台小型SUV，根据以往经验来看，数据往往不能跟实际体验划等号。
实际体验过后我发现我真的低估了这台1.2T发动机的功力。它的低扭很足，涡轮从1000rpm便开始介入，在1750rpm便能达到峰值状态，起步及低速行驶时丝毫不会有乏力的迹象。另外，C3-XR的油门踏板调校得偏沉稳，不必刻意去控制油门的开度。小排量涡轮增压发动机最不擅长应付的就是中/高速行驶过程中的再次急加速状况，但这台发动机的再加速能力也没有让我失望，当时速超过100km/h后，依旧有不错的动力储备，低/中/高速区间的动力表现均强于那台1.6L发动机。
传动系统方面，与1.6L自然吸气发动机匹配的是4挡手自一体变速箱，无论站在哪个维度看，4AT都有点儿落伍了。而1.2T自动挡车型匹配的是一台6挡手自一体变速箱，理论上讲，它的换挡平顺性、逻辑性以及燃油经济性都要优于4AT变速箱。事实也是如此，这台6AT变速箱在常规状态下很愿意升挡，升挡时机基本维持在2000rpm左右。运动模式下，发动机转速会维持在更高的区间，换挡时机也相应的延迟，以换取更加积极的动力响应。这台6AT变速箱在1挡升2挡、2挡升3挡时会有轻微的顿挫感，同时制动时2挡降到1挡的过程也处理得不太顺畅，也会有小幅度的顿挫感。
C3-XR的底盘可以用舒适但不失路感来形容，该车的悬架设定是前段有韧性后段偏软，因此常规路面行驶时，一些小的颠簸仍能够被臀部感知，保留了一定的路感，但经过较大的坑洼路面时底盘又能够化解大多数冲击感，保证了舒适性。
原地打方向时会发现C3-XR的转向力度很轻，对于柔弱的女孩子来说也不会有什么压力。随着车速的攀升方向盘也逐渐变沉，但整体给人的感受相比于同级别的欧系车来说还是偏轻。另外，这个电子助力转向系统指向性也一般，但这倒也符合小型SUV的定位。
● 3缸发动机到底抖不抖？
为了更加直观地展现C3-XR发动机的抖动程度，我们录制了两段视频，其一是怠速状态下发动机舱的振动情况，另一段是同样状态下车厢内部的振动情况。
通过这个视频，我们能够直观地感受到，怠速状态下这台3缸发动机自身的振动还是很明显的，3缸发动机的物理结构注定了它自身会比传统的4缸发动机更抖，但传递到车厢内的振动微乎其微，对于我们的日常使用几乎不会产生干扰。（注：视频中的声音是打开发动机盖后，怠速状态下录制的声音。）
行驶过程中，这台发动机传递到车厢内的振动也被控制得很好，深踩油门时会听到这台3缸小排量发动机独特的“嘶吼”声，却感受不到来自发动机的多余的振动。在这方面，这台C3-XR有些出乎我的意料。
