[汽车之家 专业评测] 今天测试的车辆有很高的话题性，它涵盖了小型SUV、小排量涡轮增压、三缸发动机、颜值等时下很有争议性的词汇，随便单拎出来一个词都值得用一整篇的文章来阐述，这次的主人公就是来自东风雪铁龙的C3-XR。在测试前，我对于这款3缸1.2T C3-XR的实力持怀疑态度，毕竟这是台3缸发动机，毕竟排量只有1.2L，它到底抖不抖？动力能够用么？
前期我的同事已经对这台1.2T C3-XR进行过试驾，对它的三缸发动机动力性表示满意（文章传送门），但有不少网友评论：“为什么不来个加速测试，光说动力强不够客观，说服力不强”......为了彻底T除大家的疑虑，我们借来了一辆1.2T C3-XR，并用一整套的专业测试来为大家解惑，当一回争议终结者。
● 外观
搭载1.2T发动机的C3-XR共分三款车型，本次测试的是1.2T顶配版本，售价14.98万元。2017款车型新增了碧玺橙颜色，符合它年轻时尚化的定位。它比自动先锋型贵1万元，配置方面多出无钥匙进入/启动、定速巡航、倒车视频影像、GPS导航系统、定位互动服务等配置。
搭载1.2T发动机的C3-XR都配备了16英寸双色铝合金轮圈，视觉效果时尚动感，轮胎也都采用的是玛吉斯 VICTRA 510。
C3-XR的外形少了些法系车以往的天马行空的想象，多了些朴实无华的线条，但整体呈现出的视觉效果还是很能让人满意的，多少C3-XR的车主是因为迷恋它的外形而下单的。
㊣● 内饰
与外形相比，C3-XR内饰的造型更加保守，年轻时尚的气息被削弱了不少。纵观雪铁龙目前在华销售的所有车系，除了C6外，其余车型内饰的造型也都差强人意。
C3-XR的中控台采用了常规的T字形布局，中控台上使用了少量镀铬饰条进行装饰，在一定程度上提升了车厢内的质感。该车在用料方面表现平平，整个中控台全是硬塑料材质，没能与同级别车型拉开差距。
● 内饰方面的优点
测试车的配置还是挺丰富的，定速巡航、车速限制、GPS导航以及多路况适应系统一应俱全，这样的配置表现完全能够满足家用需求。
C3-XR手刹的造型和手感都给我留下了深刻的印象，迎合了年轻消费者的喜好。另外，在后排还配备了一个点烟器，接个转换器就能为电子产品充电，现在年轻人都离不开各式的电子设备，同样可以给好评。
● 内饰方面的缺点
与很多法系车一样，C3-XR在人性化方面也做得还不够完善，例如车窗控制按键、主驾驶侧门板储物格、后车窗开启幅度等都有待商榷。
● 乘坐空间
C3-XR的乘坐空间在同级别中算比较宽敞的了，对于身高180cm的体验者来讲，前/后排的乘坐空间都能够让人满意，后排中间位置的乘坐空间也在能够接受的范畴内，后排中间头枕的缺席和后排中间地板有一定凸起算是两个小瑕疵。
● 储物空间
对于C3-XR的储物空间真得吐槽一下，不仅数量少，而且部分储物空间设计得还不合理，主副驾驶中间连个能正常使用的杯架都没有，随身杂物也很难找到合适的放置位置。此前我们还做过C3-XR的对话车主，有兴趣的朋友不妨看看。
㊣对于这台车大家最关注的点，无非就是它的那台3缸发动机，既然如此，我们也不绕弯子了，就先从它的发动机说起。
| 竞品车型动力参数对比 | |||
| 发动机 | 最大功率 | 最大扭矩 | |
| C3-XR | 1.2T | 136马力（100千瓦） | 230牛·米 |
| 1.6L | 117马力（86千瓦） | 150牛·米 | |
| XR-V | 1.5L | 131马力（96千瓦） | 155牛·米 |
| 昂科拉 | 1.4T | 143马力（105千瓦） | 205牛·米 |
| 卡缤 | 1.2T | 116马力（85千瓦） | 190牛·米 |
本次测试的C3-XR搭载的是直列3缸1.2T涡轮增压发动机，不难推测，这台1.2T发动机未来将逐步取代1.6L自然吸气发动机在PSA集团中的位置。这台1.2T发动机的账面数据比起1.6L发动机明显更有优势，最大功率高出19马力（14千瓦），而最大扭矩更是多了80牛·米。
传动系统也有升级，1.6L车型匹配的是5挡手动和4挡手自一体变速箱，而与1.2T发动机匹配的是5挡手动和6挡手自一体变速箱。
● 驾驶感受
虽然账面参数显示这台1.2T发动机要比C3-XR上的1.6L自然吸气发动机更有力道，但在接触这台车以前，我还是会怀疑这台3缸发动机到底能否带动一台小型SUV，根据以往经验来看，数据往往不能跟实际体验划等号。
实际体验过后我发现我真的低估了这台1.2T发动机的功力。它的低扭很足，涡轮从1000rpm便开始介入，在1750rpm便能达到峰值状态，起步及低速行驶时丝毫不会有乏力的迹象。另外，C3-XR的油门踏板调校得偏沉稳，不必刻意去控制油门的开度。小排量涡轮增压发动机最不擅长应付的就是中/高速行驶过程中的再次急加速状况，但这台发动机的再加速能力也没有让我失望，当时速超过100km/h后，依旧有不错的动力储备，低/中/高速区间的动力表现均强于那台1.6L发动机。
传动系统方面，与1.6L自然吸气发动机匹配的是4挡手自一体变速箱，无论站在哪个维度看，4AT都有点儿落伍了。而1.2T自动挡车型匹配的是一台6挡手自一体变速箱，理论上讲，它的换挡平顺性、逻辑性以及燃油经济性都要优于4AT变速箱。事实也是如此，这台6AT变速箱在常规状态下很愿意升挡，升挡时机基本维持在2000rpm左右。运动模式下，发动机转速会维持在更高的区间，换挡时机也相应的延迟，以换取更加积极的动力响应。这台6AT变速箱在1挡升2挡、2挡升3挡时会有轻微的顿挫感，同时制动时2挡降到1挡的过程也处理得不太顺畅，也会有小幅度的顿挫感。
C3-XR的底盘可以用舒适但不失路感来形容，该车的悬架设定是前段有韧性后段偏软，因此常规路面行驶时，一些小的颠簸仍能够被臀部感知，保留了一定的路感，但经过较大的坑洼路面时底盘又能够化解大多数冲击感，保证了舒适性。
原地打方向时会发现C3-XR的转向力度很轻，对于柔弱的女孩子来说也不会有什么压力。随着车速的攀升方向盘也逐渐变沉，但整体给人的感受相比于同级别的欧系车来说还是偏轻。另外，这个电子助力转向系统指向性也一般，但这倒也符合小型SUV的定位。
● 3缸发动机到底抖不抖？
为了更加直观地展现C3-XR发动机的抖动程度，我们录制了两段视频，其一是怠速状态下发动机舱的振动情况，另一段是同样状态下车厢内部的振动情况。
通过这个视频，我们能够直观地感受到，怠速状态下这台3缸发动机自身的振动还是很明显的，3缸发动机的物理结构注定了它自身会比传统的4缸发动机更抖，但传递到车厢内的振动微乎其微，对于我们的日常使用几乎不会产生干扰。（注：视频中的声音是打开发动机盖后，怠速状态下录制的声音。）
行驶过程中，这台发动机传递到车厢内的振动也被控制得很好，深踩油门时会听到这台3缸小排量发动机独特的“嘶吼”声，却感受不到来自发动机的多余的振动。在这方面，这台C3-XR有些出乎我的意料。
㊣● 0-100km/h加速测试
说实话这台1.2T发动机的低扭真不弱，关闭ESC车身稳定控制系统，将变速箱切换至S挡模式后，起步时前轮有短时间的打滑迹象，前悬架被拉伸，同时后悬架也被小幅度压缩，对于一款小型SUV来说，这个车身姿态保持的还不错。之前我们实测的1.6T C3-XR的0-100km/h加速成绩为8.47秒，而1.2T车型仅比它慢了0.72秒，最终1.2T车型的加速成绩锁定在9.19秒，这个成绩能够令我们满意。
● 100-0km/h制动测试
全力刹车时，前悬架的压缩和后悬架的拉伸都较为明显，这也印证了我们前面给出的结论，它的悬架前段富有韧性而后段偏软。它的刹车成绩为41.75米，属于合格范畴，值得一提的是，它的多次刹车成绩都很稳定，制动系统也没有明显衰竭的迹象。
● 油耗测试
在油耗测试过程中我们开启了发动机自动启停功能，本次测试的总里程达114公里，包含城市拥堵路况和高速道路，全程平均时速为30km/h，在未出磨合期的情况下，最终实际测得的平均油耗为7.5L/100km（C3-XR的口碑节目显示1.2T自动挡车型的平均油耗为7.7L/100km），这个油耗表现低于我们小型SUV的推荐值。
● 噪音测试
怠速状态下，这台车的实测噪音值低于我们的推荐值。常规行驶状态下，实测噪音值在各个速度阶段均略高于我们的推荐值，实际驾驶过程中也会发觉这台3缸发动机在高速行驶和急加速过程中会发出比较粗糙的噪音，发动机舱对于噪音的隔绝不太到位。运动模式下，发动机会维持在一个更高的转速区间，此时噪音会更明显。
● 全文总结
在推出1.2T车型以前，C3-XR只有1.6T涡轮增压和1.6L自然吸气两类车型可供消费者选择，前者动力过剩而后者动力不足，二者之间看似没有一个平衡点，1.2T发动机的意义就在于此。这台发动机的动力表现很出色，同时车内振动也抑制得也很优秀，颠覆了我对3缸小排量涡轮增压发动机的固有看法，但它也存在不尽如人意之处，例如“大嗓门”就还有提升的空间。C3-XR的造型依旧是它的卖点之一，符合大众审美，同时它的乘坐空间也很讨喜，倘若能将车内设计得更加人性化，会更有竞争力。对于那些想要购买C3-XR的消费者我们强烈推荐1.2T自动挡车型，它的动力系统要全面领先于1.6L自动挡车型，同时比起1.6T车型它的价格也要更加实惠。（文/图/摄 汽车之家 李坤 视频/张超 王旻昊）
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