● 日常驾驶感受
动力方面，两款车都搭载了目前很主流的小排量增压发动机，速腾上的这台1.4T发动机为高功率版，最大马力150马力，最大扭矩250牛·米。i6上的1.5T发动机目前为全系标配，即使低于十万的入门车型也使用了这台发动机，169马力，250牛·米。从数据上看，确实有着不小的亮点。
与各自发动机搭配的变速箱，它们都是用了7速干式双离合，说实在的，现如今能把7速干式双离合变速箱做好的厂家真是不多，那它们的表现怎么样，有什么样的差异，作为一个挑战者的角色，荣威i6能否挑战成功呢？我们接下来就来聊这事儿。
先从动力表现说起，i6发动机更加强劲的功率的确让日常驾驶中感觉要更加轻快，变速箱换挡转速基本维持在2000rpm左右，大多数换挡的平顺性不错，换挡速度和大众这台DQ200肯定是比不了的，而且和一些主流的AT变速箱相比，它也不算是快的。对于家用车，用换挡速度换来平顺性，我认为是值得的，但是i6在低速、堵车的状态下，这台变速箱的表现就不那么出色了，低速走走停停的时候，动力断断续续的结合，表现出了大部分双离合明显的特点，并且1、2挡升挡还是会有能感知到的顿挫。
速腾的这套动力系统在小排量增压发动机和干式双离合变速箱的组合中，表现可以说是最棒的，换挡速度非常快，平顺性表现也很难挑出大问题。比较明显的不足就是低速状态下还是会有抖动的情况，尤其在变速箱温度达到一定高度后，这种情况会表现得比较明显。
速腾的这台7速干式双离合变速箱感觉日常有些过于注重经济性了，换挡转速基本很少会高于1500rpm，只要你的驾驶风格相对比较温柔，这台变速箱的升挡都会非常的积极。如果切换到S挡，此时变速箱会把换挡转速提升到3000rpm，日常开着有会感觉太高了，较高的转速让车辆的油门响应都敏感了，想要平稳的开车，这个挡位肯定是不合适的。
由于速腾的这台变速箱对于发动机转速的限制，日常使用的动力表现没有i6轻快，感觉i6在动力表现上，确实像参数那样，起步、加速都要有着更强的动力水平。
底盘表现上的差异相对于之前静态部分要明显很多，速腾的底盘很扎实，悬架对于路面颠簸的吸收也处理得比较好，遇到大一些的颠簸能表现的比较干净利落。i6在这方面我觉得还是有不小的提升空间，日常铺装路面驾驶表现的不错，对细碎颠簸吸收也还好，但是遇到减速带这种比较大的冲击，前后悬架还是会表现出多余的振动，在车内感觉实际处理的效果也没有那么从容，会有悬架行程比较短，很快就被压缩到了极限的那种感觉。
方向盘的转向力度，速腾相比i6要更沉一些，在当时PQ35平台推出的车型似乎都有着这样的一个特点，到了后来的MQB平台，方向盘的力度就好多了。i6在这方面表现也要比速腾轻盈一些，女生开的话，我会推荐考虑i6。转向的精准度，它们俩都不错，不过，对于路感上的回馈速腾表现得更好，i6属于那种没有明显特点，开着很轻松也没有什么硬伤。
至于噪音表现，荣威i6在中高速状态下的噪音要明显一些，对于这块的差别，还是让后面的测试部分来解答吧！
