追根溯“名” 测试力狮2.5i EyeSight
[汽车之家 专业评测] 今天和大家见面的是一辆斯巴鲁力狮，要说这车能吸引你们的点就那么几个：进口身份、水平对置发动机、四驱，在这篇文章里我就想把这几件事儿跟大家聊清楚。然而，这次的车是最新款，除了上面提到的这些品牌标签，它还多了个新鲜东西，EyeSight。
要认出带EyeSight系统的斯巴鲁并不难，透过前风挡一看，哐哐哐有仨摄像头的就是，咄咄逼人。但是在现在的产品序列中，只有2.5L的顶配车型带EyeSight功能，比它贵的两款2.0T的都没有，这一点我不明白。
带仨摄像头的力狮少，带一个的就多了，全系除2.5L和2.0T最低配外都有配备，它支持自适应远近光功能，在外界环境特别暗、且对面没有灯光照射时，车辆会自动切换到远光，提高照明率。
言归正传，说说EyeSight，这是斯巴鲁研发的驾驶辅助系统，这套系统集成了防碰撞制动、自适应巡航、起步油门误操作预防、车道偏离预警四项主要功能。EyeSight驾驶辅助系统的特别之处是，它有两只摄像头, 就像多数高等动物有两只眼睛一样,它能比一只眼睛（摄像头）更立体有效地掌握环境状况。EyeSight系统能准确识别对象物体距离、形状、移动速度，甚至可以识别物体的颜色,当前方车辆亮起了刹车灯，它能立刻做出识别。
得益于“双目视觉”，在实际驾驶时，它能比其它带有自适应巡航功能的车辆更及时地调整间距，制动、加油也因此更为柔和。在行车电脑中，驾驶员可以设定四挡跟车间距，我将它设定到最远，EyeSight系统也会比我肉眼先做出距离变化的判断，还是挺踏实的。
有了EyeSight系统，还能实现一些有意思的小功能，比如绿灯亮了，前方车辆走了而你没反应，车辆会提醒你“前方车辆已经已启动”；车速超过60km/h，如果你走神令车辆产生了摆动，同样会有警示。这些功能都挺贴心的。
除了EyeSight，这台力狮与老款车型差别并不大，它自带高德导航，多媒体系统支持播放iPhone手机内的音乐、前排座椅有加热功能，驾驶员位置带两组记忆。值得一提的是，2017款力狮2.5i全驱荣耀版增配了方向盘加热，该有的配置基本都有，要我说唯一的不足，就是整体设计太老掉牙了。
在实际体验中，有一个小细节我很喜欢，车内顶棚后方带有一个小指示器，倒车时通过后视镜可以看到和后方障碍物的距离，很方便。但同样在泊车方面有两点遗憾，倒车辅助线不支持与方向随动，并且全系没有前雷达。
除了上述这些，我觉得在功能上，这台力狮没有什么让我能挑剔的了。是有一点无法用图片来呈现，是车内的气味不好闻，这辆进口车在气味上和韩系车在一条水平线上，有失水准，建议车主在购买后做一些除味措施。
㊣● 乘坐很宽敞，后排头部空间小
力狮的乘坐空间比较宽敞，除了后排头部空间小，其它没什么大毛病。只是前排坐姿有点高，即便将座椅放最低也如此，这不是硬伤，只是很多人喜欢坐地开车罢了。
● 储物空间够用，后备厢大
无论是乘坐空间还是储物空间，我认为力狮的表现都是不错的。后备厢内部不太规整算是小瑕疵，但是空间大更重要。好了，下面该说说这台车的硬件部分了，也是你们最关心的。
㊣● 动力总成——这发动机，除了保时捷就是斯巴鲁了
代号为FB25的2.5L发动机是斯巴鲁的第三代水平对置产品，采用双凸轮轴，缸径和冲程为94.0mm×90.0mm，相比第二代发动机99.5mm×79.0mm的设定，新机型能让高扭矩输出区域提前，以更加适合城市使用。
| 力狮与竞品发动机参数对比 | |||
| 车型 | 发动机（均为自然吸气） | 最大马力（功率）/转速 | 最大扭矩/转速 |
| 斯巴鲁 力狮 | 2.5L 水平对置四缸 | 175（129）/5800 | 235/4000 |
| 本田 思铂睿 | 2.4L 直列四缸 | 208（153）/6800 | 247/4500 |
| 马自达 阿特兹 | 2.5L 直列四缸 | 192（141）/6100 | 252/3250 |
| 日产 西玛 | 2.5L 直列四缸 | 186（137）/6000 | 234/4000 |
| 丰田 锐志 | 2.5L V型六缸 | 193（142）/6200 | 236/4400 |
虽然新发动机动力水平比第二代机型有一定提高，但175马力、235牛·米的数据在同级别的自然吸气发动机中完全不占优势，如果你觉得水平对置结构、平衡性是衡量运动性的一大标准，并占了你购买力狮的很大权重，那么动力方面的劣势也是你不得不考量的因素。
◆ 水平对置的得与失
将活塞从竖直变为水平后，能为发动机部分降低10cm左右的重心；活塞的对向运动也提升了发动机整体运转的平衡性，所以它可以650rpm的低怠速运转，在四缸发动机里几乎是最低的。
为了兼顾曲轴两侧的活塞，水平对置发动机不得不额外多出一组配气机构，在市面上现有的四缸汽车发动机中，只有水平对置的形式需要用两组配气机构，它为发动机带来了额外的“突突突”的声音，有点混低转速下很明显。怠速时，你在车尾也能感受到，排气管也会传出来“噗噜噜”的节奏。
当然，两组配气机构带来了额外的维修养护成本，除此之外，由于它的位置低且隐蔽，还会给拆装造成麻烦，这些都不会成为直列发动机的困扰，对于V型发动机来说，水平对置发动机的拆装难度也是呈几何级提升的。
力狮的变速箱使用了CVT结构，可以模拟6个挡位。细细说来，这台变速箱的结构也有特殊之处，四驱系统的中央差速器以及负责分配扭矩的部件全部被整合到了变速箱内部，而斯巴鲁的一种变速箱只搭配一种分动器结构，所以，现有使用CVT变速箱的斯巴鲁车型，四驱结构也是一样的。一定程度上，这种复杂性也拖累了斯巴鲁车型变速箱的更新速度。
● 驾驶感受——同级别最稳定、最平顺之一
发动机偏重低扭输出的设定，让力狮的初段提速很轻松，城市通勤的加速感不错，你会觉得动力很充沛，但油门配合得过于积极，在你第一次上手的时候，起步瞬间车子一定是冲出去的，这有点像韩系和法系车的调校，一般对动力没信心的厂商特别爱这么干。还好这一切比较容易适应，过两分钟你便能学会控制力狮油门的方式。
绝大多数时候，CVT是模拟自动变速箱那样一挡一挡的换挡，来增加一些运动氛围，而油门到底后，转速指针会狂指5800rpm来获得最大的功率输出，但实际的动力表现，后者并没有强太多。对于我来说，油门灵敏可以适应，但发动机动力不强的事实却不好接受。
很多人不喜欢CVT变速箱，觉得它太柔了，没有感觉，我倒是觉得力狮配上CVT很合适。虽然这是一辆斯巴鲁，虽然多少车迷开始追这个品牌是因为翼豹，就像今天的斯巴鲁不再执着于用四驱来表达对运动的追求一样，无论曾经的力狮身手多么矫健，今天的力狮，就是被调校成很注重舒适性的车。CVT放在这样的车上，没什么问题。
在开这辆力狮之前，我刚从一辆天籁上下来，10分钟的时间差不足以对屁股的记忆力产生质疑。天籁的悬架更软乎，而力狮的更有弹性，你不会用谁舒服谁不舒服来形容它们之间的差别，你只会说谁更好。举个例子，两根圆珠笔摆你面前，如果它们出水一样流畅、笔杆握着同样顺手，甚至它们长得一样好看，你多半会更爱用弹簧劲儿大的那支，因为你觉得它更好。
我觉得，力狮的转向力度再轻一点就更好了，这台车和锐志是一个路数，它们的机械结构让你往运动上去联想，但整体调校和车辆内外的设计就是不给你创造运动的氛围，也没给你运动的积极性，所以踏踏实实地，再向舒适上面靠靠得了。
很多人买力狮是为了斯巴鲁这个牌子，为了水平对置发动机，但开完之后我发现，在这么舒适的设定面前，我不会在意这台发动机多么平衡，多么低重心。而且高高的坐姿也让我感觉不到发动机重心低的优势。也许在了解这辆车之前，我会为了水平对置发动机买了它，但真正开完之后，水平对置却是我最不在意的一样东西。
而我在意的是四驱，它才是让力狮最具有竞争力的一样装备。
除了舒适和平顺，稳定也是力狮给我带来的最直观感受，特别是在快速过弯及掉头的时候，车辆都不容易产生推头现象。它的极限很高，但更多的是给你换来了安全感。乐趣还谈不上，当你从方向盘上感觉不到路，车头对转向动作还有迟疑的时候，驾驶乐趣这个词我们就先放一边吧。
绕桩时力狮的整体表现很稳健，四驱系统让车辆的行驶轨迹一直在驾驶员的掌控中，底盘整体调校也不错，虽然平时很舒服，极限时侧倾不大，不会给你造成影响。
不过力狮的ESC没法完全关闭，所以每次入桩都会干预，其实即便它不出手，四驱系统也足以让轮胎牢牢抓住地，不滑移也不尖叫。如果ESC能设定半关和全关两挡，一定会更好。
㊣● 继续聊聊四驱——上滑轮！
我们给力狮开上了滑轮组，经测试，单前轮有附着力的时候车辆完全能够出来，这成绩放到同价位的合资SUV里都是最好的，当然这不是为了让你去越野，试想你在北方地区的雪地里，有这样的一套四驱系统也是相当棒的。另外值得一提的是，别看这台车卖26.28万，你要买最低配的力狮，21.98万，也用的这套四驱系统，再说两条让你兴奋的事情，1.这是你市面上能买到最便宜的四驱轿车；2.它还是进口的。
● 性能测试
◆ 0-100km/h加速测试
发动机动力小、CVT变速箱和四驱系统都是拖慢加速成绩的因素，力狮把它们全占上了，加速全程，力狮都没有爆发力，拿同价位的自然吸气车型跟它比，它也是最慢的。如果您对动力有要求，一定要买2.0T的力狮，四驱系统在2.0T的动力水平下又是辅助加速的利器，它在同价位2.0T车型就算特别快的，我们实测的0-100km/h加速时间6.87秒，比这辆2.5L车型快了将近3秒。
◆ 100-0km/h制动测试
得益于悬架末端出色的支撑性，力狮在全力刹车时姿态也是不错的，最终成绩合格，在同级别里是一般水平。
● 油耗测试
在没有出磨合期，总里程只有500km左右的条件下，力狮的实测油耗为9.1L/100km（平均时速30km/h），是个很不错的水平，和它较低的巡航转速不无关系。跟大家分享一个很有意思的细节，力狮在停车自动启停工作后，行车电脑显示屏会自动切到一个计时界面，显示发动机停止运转的时间以及这段时间节省的燃油，大概每3秒便能节省1毫升汽油，挺有意思的。这次在我们测试106.9km的路程中，发动机停止运转33分2秒，节省了594毫升汽油，节油效果呈现得很直观。
● 噪音测试
力狮整体来讲比较安静，在120km/h风噪较大。在加速的过程中，发动机噪音也被控制在合理的水平中，体感很好。
● 总结——你若喜欢，我鼎力推荐
我想到现在为止，我已经把这台带有EyeSight的力狮，和力狮身上的几个关键词聊得够清楚了。我知道很多人会喜欢力狮，因为它足够特别。我也同样认为它特别，光一项进口身份和相对不错的行驶表现就让它有绝对的不可替代性，四驱更是我看好的。也许你会觉得水平对置发动机很了不起，而这台发动机放在这辆轿车上我真一点都不在意，我只是希望这辆力狮能用一台再多个20马力的发动机，好让这台车跑得更快一些。
除非你特别追求个性，否则我一般都会给你推荐比较大众化的车型供选择，它们整体水平都不错，售后服务有保证，结果这次意外出现了。如果你跟我说喜欢力狮，那行你去买吧，推荐别的车型这事儿我绝对不干。而且我还想说，如果还有其它人劝你买别的，别理他们。（文/图 摄影 汽车之家 于晗 视频 姬振嘉 张超）
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