1.0T三缸靠谱吗？独家测试名爵ZS 16T

● 动力总成：

    这台1.0T发动机由上汽和通用共同开发，此后还将用于荣威等车型上。与部分合资品牌的1.0T发动机相比，这台发动机在参数上丝毫不落下风，略强于主流1.5L-1.6L自然吸气发动机。

    与这台发动机相匹配的是一台6AT变速箱，是爱信的第三代产品。双离合变速箱因其本身低速顿挫和可靠性差等特性，现在似乎不太受欢迎，名爵ZS没有使用双离合而是用了一台6AT，这还是挺招人喜欢的，是个踏实的选择。

● 驾驶感受：

    市面上小排量三缸发动机越来越多，人们最担心的无非就三点：抖不抖、肉不肉、省不省油。这三点可以说直接决定了会不会购买一台三缸车，那咱们就挨个说。

    第一个疑问：抖不抖？

    怠速状态下，名爵ZS这台三缸发动机的振动控制得还不错，仅从仪表台和方向盘的触觉来说，感觉不出来多抖，油门踏板的抖动也不大。而相比普通四缸车，座椅的抖动会有些明显，坐着能感觉到身体也在跟着轻微晃动，但很小。

    刚踩油门的时候，发动机的轰鸣和振动相比四缸发动机都稍微有些大，但也只有那一下，跑起来之后声音和振动都会减小，这就是三缸发动机的特性。

    在车辆减速至快要停止时，会感觉到明显的抖动，停稳后抖动会消失。据悉，停稳后即使挂在D挡，变速箱也会切断与发动机的连接，当然这也是抑制抖动的一个设计，此时如果注意转速表的话，会看到这个变化。

    总的来说，这辆三缸车的抖动控制得还不错，完全在能接受范围内。

    第二个疑问：肉不肉？

    它的起步相当轻快，油门的质感有些类似于日系小型车，灵敏且线性，很容易上手。发动机的低扭充足，60km/h以下，动力表现比同级别的1.5L-1.6L自然吸气发动机要更好，正常的加速、超车都没问题，完全够用。

    超过90km/h后，能感觉到动力有些疲软，超车也变得不是那么自如了，这时它的表现可能就要略逊于1.5L-1.6L自然吸气发动机了。我的理解是，这台发动机是偏中低速的调校，更照顾日常的城市路况。

    名爵ZS的方向盘无论是造型、握感还是指向精度都非常不错，而且它可以进行三挡调节，分别是：轻盈、标准、沉稳。轻盈模式下，方向盘确实非常轻，就算是女性，一只手转动也不费力气；调到“沉稳”模式后，方向盘有明显变化，但这种变化不太像是轻与重的变化，我更认为是回馈力度变小了，或者说更粘手了。

    这辆名爵ZS搭载的是爱信的第三代6AT变速箱，它的技术成熟，平顺性有保证，动力传递也比较直接，日常驾驶基本感觉不到换挡的冲击。不足的地方是，它的降挡速度偏慢，深踩油门时，总要反应一下，车才会冲出去。不过，这个级别里，我觉得变速箱能做到平顺就可以了，换挡速度快属于锦上添花。

    名爵ZS全系的后悬架都采用扭力梁式结构，悬架调校偏舒适，对于大的小的颠簸都能有效过滤，底盘不松散，多余的振动也不多。但有得必有失，这是以牺牲悬架支撑力为前提的，它过弯时的侧倾偏大，点头和抬头现象也比较明显。