三缸行不行？独家测试上汽名爵ZS 16T

● 动力总成：

几款发动机参数对比
车型	发动机型式	最大功率	最大扭矩
名爵ZS 16T	1.0T L3	125马力	170牛·米
福特翼搏 EcoBoost125	1.0T L3	125马力	170牛·米
本田思域 180TURBO	1.0T L3	125马力	173牛·米
本田缤智	1.5L L4	131马力	155牛·米
现代ix25	1.6L L4	125马力	151牛·米

这台1.0T发动机由上汽和通用共同开发，此后还将用于荣威等车型上。与部分合资品牌的1.0T发动机相比，这台发动机在参数上丝毫不落下风，略强于主流1.5L-1.6L自然吸气发动机。

与这台发动机相匹配的是一台6AT变速箱，是爱信的第三代产品。双离合变速箱因其本身低速顿挫和可靠性差等特性，现在似乎不太受欢迎，名爵ZS没有使用双离合而是用了一台6AT，这还是挺招人喜欢的，是个踏实的选择。

● 驾驶感受：

市面上小排量三缸发动机越来越多，人们最担心的无非就三点：抖不抖、肉不肉、省不省油。这三点可以说直接决定了会不会购买一台三缸车，那咱们就挨个说。

第一个疑问：抖不抖？

怠速状态下，名爵ZS这台三缸发动机的振动控制得还不错，仅从仪表台和方向盘的触觉来说，感觉不出来多抖，油门踏板的抖动也不大。而相比普通四缸车，座椅的抖动会有些明显，坐着能感觉到身体也在跟着轻微晃动，但很小。

刚踩油门的时候，发动机的轰鸣和振动相比四缸发动机都稍微有些大，但也只有那一下，跑起来之后声音和振动都会减小，这就是三缸发动机的特性。

在车辆减速至快要停止时，会感觉到明显的抖动，停稳后抖动会消失。据悉，停稳后即使挂在D挡，变速箱也会切断与发动机的连接，当然这也是抑制抖动的一个设计，此时如果注意转速表的话，会看到这个变化。

总的来说，这辆三缸车的抖动控制得还不错，完全在能接受范围内。

第二个疑问：肉不肉？

它的起步相当轻快，油门的质感有些类似于日系小型车，灵敏且线性，很容易上手。发动机的低扭充足，60km/h以下，动力表现比同级别的1.5L-1.6L自然吸气发动机要更好，正常的加速、超车都没问题，完全够用。

超过90km/h后，能感觉到动力有些疲软，超车也变得不是那么自如了，这时它的表现可能就要略逊于1.5L-1.6L自然吸气发动机了。我的理解是，这台发动机是偏中低速的调校，更照顾日常的城市路况。

名爵ZS的方向盘无论是造型、握感还是指向精度都非常不错，而且它可以进行三挡调节，分别是：轻盈、标准、沉稳。轻盈模式下，方向盘确实非常轻，就算是女性，一只手转动也不费力气；调到“沉稳”模式后，方向盘有明显变化，但这种变化不太像是轻与重的变化，我更认为是回馈力度变小了，或者说更粘手了。

这辆名爵ZS搭载的是爱信的第三代6AT变速箱，它的技术成熟，平顺性有保证，动力传递也比较直接，日常驾驶基本感觉不到换挡的冲击。不足的地方是，它的降挡速度偏慢，深踩油门时，总要反应一下，车才会冲出去。不过，这个级别里，我觉得变速箱能做到平顺就可以了，换挡速度快属于锦上添花。

名爵ZS全系的后悬架都采用扭力梁式结构，悬架调校偏舒适，对于大的小的颠簸都能有效过滤，底盘不松散，多余的振动也不多。但有得必有失，这是以牺牲悬架支撑力为前提的，它过弯时的侧倾偏大，点头和抬头现象也比较明显。