[汽车之家 专业评测] 去年的广州车展，上汽集团潜心打造的小型SUV名爵ZS亮相，其全新的设计语言以及主打年轻人的理念，让人们对这款车乃至整个MG品牌有了新的期待。最近半年它的消息不断，一个月前，我的编辑同事刚刚来到上汽，试驾了名爵ZS的工程车（文章点这里），它的内外设计可圈可点，据说1.0T三缸发动机的表现也让人满意。如今三缸发动机渐成趋势，我一直很好奇这台三缸发动机的性能表现如何，抖不抖啊、肉不肉啊、省不省油啊什么的。千呼万唤，赶在上市前夕，我拿到了名爵ZS 1.0T（官方名称：名爵ZS 16T）的量产版，对其进行了正经的性能测试，还不赶紧来看看。
● 静态回顾：
这次测试的名爵ZS是16T自动旗舰互联网版，作为全系的最顶配车型，它的外观自然也是全系最漂亮的。名爵ZS本身的外观就足够年轻时尚，这辆顶配车型还配备了点阵式格栅和运动风格的前包围，视觉效果更进一步。
去年起，上汽集团变更了排量的命名方式，2017款的MG锐腾已经把1.5T车型更名为“20T”，荣威新车也采用“20T”、“30T”来区分排量，这与别克有些类似。这台名爵ZS尾标是16T，代表其搭载的是1.0T三缸涡轮增压发动机，当红炸子鸡荣威i6未来也会有16T车型。
关于这辆车静态部分，我们之前的新车图解已经有过介绍，在此不再赘述，文章在这：《内饰用料扎实 图说名爵ZS 16T战神版》；名爵ZS这套互联系统我们也有较为详细的体验，有兴趣的可以看这篇：《开无人机玩自拍 体验名爵ZS智能互联》，下面我们言归正传，回到驾驶和测试部分。
㊣● 动力总成：
| 几款发动机参数对比 | |||
| 车型 | 发动机型式 | 最大功率 | 最大扭矩 |
| 名爵ZS 16T | 1.0T L3 | 125马力 | 170牛·米 |
| 福特翼搏 EcoBoost125 | 1.0T L3 | 125马力 | 170牛·米 |
| 本田思域 180TURBO | 1.0T L3 | 125马力 | 173牛·米 |
| 本田缤智 | 1.5L L4 | 131马力 | 155牛·米 |
| 现代ix25 | 1.6L L4 | 125马力 | 151牛·米 |
这台1.0T发动机由上汽和通用共同开发，此后还将用于荣威等车型上。与部分合资品牌的1.0T发动机相比，这台发动机在参数上丝毫不落下风，略强于主流1.5L-1.6L自然吸气发动机。
与这台发动机相匹配的是一台6AT变速箱，是爱信的第三代产品。双离合变速箱因其本身低速顿挫和可靠性差等特性，现在似乎不太受欢迎，名爵ZS没有使用双离合而是用了一台6AT，这还是挺招人喜欢的，是个踏实的选择。
● 驾驶感受：
市面上小排量三缸发动机越来越多，人们最担心的无非就三点：抖不抖、肉不肉、省不省油。这三点可以说直接决定了会不会购买一台三缸车，那咱们就挨个说。
第一个疑问：抖不抖？
怠速状态下，名爵ZS这台三缸发动机的振动控制得还不错，仅从仪表台和方向盘的触觉来说，感觉不出来多抖，油门踏板的抖动也不大。而相比普通四缸车，座椅的抖动会有些明显，坐着能感觉到身体也在跟着轻微晃动，但很小。
刚踩油门的时候，发动机的轰鸣和振动相比四缸发动机都稍微有些大，但也只有那一下，跑起来之后声音和振动都会减小，这就是三缸发动机的特性。
在车辆减速至快要停止时，会感觉到明显的抖动，停稳后抖动会消失。据悉，停稳后即使挂在D挡，变速箱也会切断与发动机的连接，当然这也是抑制抖动的一个设计，此时如果注意转速表的话，会看到这个变化。
总的来说，这辆三缸车的抖动控制得还不错，完全在能接受范围内。
第二个疑问：肉不肉？
它的起步相当轻快，油门的质感有些类似于日系小型车，灵敏且线性，很容易上手。发动机的低扭充足，60km/h以下，动力表现比同级别的1.5L-1.6L自然吸气发动机要更好，正常的加速、超车都没问题，完全够用。
超过90km/h后，能感觉到动力有些疲软，超车也变得不是那么自如了，这时它的表现可能就要略逊于1.5L-1.6L自然吸气发动机了。我的理解是，这台发动机是偏中低速的调校，更照顾日常的城市路况。
名爵ZS的方向盘无论是造型、握感还是指向精度都非常不错，而且它可以进行三挡调节，分别是：轻盈、标准、沉稳。轻盈模式下，方向盘确实非常轻，就算是女性，一只手转动也不费力气；调到“沉稳”模式后，方向盘有明显变化，但这种变化不太像是轻与重的变化，我更认为是回馈力度变小了，或者说更粘手了。
这辆名爵ZS搭载的是爱信的第三代6AT变速箱，它的技术成熟，平顺性有保证，动力传递也比较直接，日常驾驶基本感觉不到换挡的冲击。不足的地方是，它的降挡速度偏慢，深踩油门时，总要反应一下，车才会冲出去。不过，这个级别里，我觉得变速箱能做到平顺就可以了，换挡速度快属于锦上添花。
名爵ZS全系的后悬架都采用扭力梁式结构，悬架调校偏舒适，对于大的小的颠簸都能有效过滤，底盘不松散，多余的振动也不多。但有得必有失，这是以牺牲悬架支撑力为前提的，它过弯时的侧倾偏大，点头和抬头现象也比较明显。
㊣● 加速测试：
这台名爵ZS的起步转速可以达到2600rpm，此时涡轮已经开始介入，因此它有着一个不错的起步，前轮还出现了短暂打滑的情况。它的一挡二挡都挺有劲儿，但上了三挡明显感到有些疲软，最终12.73秒的成绩在意料之中，但比之前同事所测试的那台工程车的11.94秒要慢了一些。除了调校可能略有不同之外，这台车还是一辆里程数只有80km的、刚出库的新车，未经磨合和全新轮胎或许也是它成绩有出入的原因。这个加速成绩与市场上主流的1.5L-1.6L小型SUV在同一水平，还是令人满意的。
● 刹车测试：
初段制动力稍有些偏弱，中后段有所加强，但幅度不大，总体来说制动力比较均匀和稳定。同上，或许是新轮胎的原因，这次测试的刹车成绩也有一定程度的下降，最终42.78米的成绩一般，显然还有进步空间。
● 油耗测试：
继续前面的第三个疑问：省不省油？
测试名爵ZS之前，我对这台1.0T三缸发动机的性能已经有所了解，对日常驾驶和加速测试的表现都有一定的心理预期，所以本次测试，它省不省油是我最关心的。这次油耗测试包含了拥堵路况、环路和短程高速，总共行驶了105km左右，平均时速31km/h。考虑到其刚出厂新车的身份，最终7.0L/100km的油耗表现还是值得肯定的，比表显的7.5L/100km还要低一些。
● 全文总结：
它有抖动，但它的抖动在可接受范围内；它不肉，动力性能令人满意，日常使用没问题；它的油耗表现不算出彩，但也说不上费油。从试驾和测试的结果来看，能做到这些，名爵ZS 16T的表现还是很出色的。这台三缸行不行？我觉得还行。
名爵ZS以其不错的颜值，可圈可点的性能表现，配合丰富的配置以及时髦的互联系统，竞争力不俗。但它上市后将面临中国品牌和合资品牌的双重夹击，它能脱颖而出吗？我想价格会是决定这一切的基础。名爵ZS将于3月4日上市，8-12万元的预售价已经放出来了，就看到时候厂家能不能给些惊喜吧。（文/图 汽车之家 孔晨星 摄 孔晨星 朱力神）
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