顾名思义，定圆就是按着圆形的路线走，速度越快越好，计时赛是比绕圆走一圈所需的时间。路线很简单，但要想跑得快也是有技巧的，要尽量减少方向盘的转向角度，避免出现侧滑。定圆场地内侧路线是冰面，非常光滑，人走在上面都非常困难，所以车轮胎千万不要踩上去，车轮附着力不均匀的话会使车辆马上失控。
车身稳定系统打开的情况下，速度基本上只能达到90km/h左右，很难再快了，关掉之后可以开快一些，大概可以达到110km/h，但这时候就要完全靠自己不断修正方向，失控的话就没人帮你了。
相比绕桩项目，定圆看起来好像更简单一些，大部分人都会情不自禁地多踩油门，然而结果却适得其反。听教练说，成绩最好的人是慢慢开的，轻方向缓踩油门，这样车辆走得更平稳，省去了很多修正方向的时间，虽然旁人看起来好像不怎么快，但实际上成绩却很不错。
对于前两个项目，我是这么看的。第一个项目绕桩相对来说速度是比较低的，基本上穿桩速度都在60km/h以下，可以体验低速连续变线时如何控制车辆。而第二个项目定圆则是相对速度较快的，感受车辆的转向极限。最后一个项目操控路则是综合考试的角色。
操控路有连续的弯道，有S型的组合弯，左弯和右弯相互交替的，也有类似定圆的大弯。按照绕桩的经验，DX7在车速50km/h左右的情况下做小幅度的转向是没问题的，练习的时候熟悉路线可以轻松地走完一圈。
操控路的路面情况比之前的绕桩和定圆要好，基本上没什么积雪，路面的摩擦系数相对稳定一些。但在大家反复地跑的情况下，路面情况其实也是在变化的，路面的学不断被压实，摩擦系数会逐渐降低，一定程度上先跑的人会更有优势。
在车速不太快的情况下，车辆基本不会滑动，路线选择可以参考场地赛的走线，尽量把路线拉直，减少转向角度，通过收放油门去控制车辆重心和速度。但我发现这样做的话，成绩会没什么竞争力，尽管也不算慢，但显然不是最快的做法。
从最终成绩来看，大部分的时间都是差不多了，差距基本在三秒之内，但成绩最快的人比第二名快了差不多5秒，显然驾驶方式是有不同的。其实也不难理解，参考拉力赛的做法，一定的滑动可以更好地保持车速，自然成绩更好，但这就要考验技术了。
整篇文章大部分都在聊路线怎么走，油门怎么控制，等等，似乎跟车辆没有多大关系，但实际上显然不是的。虽然项目路线看着简单，但对于车辆来说，要做到在低附着力的冰雪路面同样容易驾驭并不容易。拉力赛那种精彩的画面一般只在电视机里出现，咱们这些“平民”需要的是一台容易驾驭的代步车。
在这样的环境下，动力不是最重要的，因为轮胎抓地力有限，即使配备四驱系统也不是万能的。对于作为前驱车的DX7来说，能做的主要是在底盘调校方面下功夫，在极限情况下紧急减少车辆转向不足的情况，提升操控性。对于我这个雪地驾驶经验不多的南方人来说，都可以在较短的时间内”走“起来，可想而知DX7有多挺平易近人。对于一般人来说，这样的冰雪路面算是很极端的路况，遇到的机会不大，但DX7依然能够从容面对，换作是难度系数更低的普通路面就更不用说了。
总结：
最终我们跑出来的成绩是多少我就不放出来了，因为实在没有太多的意思，相比天天在这做测试的工程师来说，我们还是嫩得很。虽然整个试驾过程不算太刺激，也少有漂亮的漂移动作出现，但大家还是玩得很高兴地，收获颇丰。冰雪路面驾驶跟平时的柏油路差别很大，附着力很低，慢慢来，开稳一点，往往速度会更快，欲速则不达。对于我这个南方人来说，这次活动让我上了宝贵的一科，尽管基本上学会“走”了，但有机会还要多练习，真想”跑“起来还要些日子。（文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉）
