需要一点灵感 试驾海马S7 1.8T+6AT

● 动力：“稳”中求胜

    前文已经提到，改款后的海马S7动力系统保留了1.8T动力，彻底割舍销量不佳的2.0L动力。在动力参数上，1.8T发动机最大功率188马力（138千瓦）/5500rpm，最大扭矩230牛·米/1800-4500rpm，处于较为主流的水平。

    对比数据不难发现，海马S7的1.8T发动机与同级别车型相比能够保证一定的竞争实力。发动机转速在1800rpm时可以达到最大扭矩，并一直持续到4500rpm，日常驾驶时动力输出在大部分时间内都会有不错的表现。

●  驾驶感受

    经过在海南岛西线的长距离试驾体验，海马S7的1.8T发动机动力表现与老款车型相比基本保持一致，在发动机转速达到2000rpm左右时能感受到涡轮的介入，动力随之增加，提速的过程舒缓，动力没有明显的爆发点。

    发动机对油门有着很灵敏的反应，脚的动作做可以很快得到转速的反馈。低速行驶时，得益于油门反应的灵敏，你不会觉得海马S7有动力弱的感觉，开起来比较轻松愉快。

    6AT变速箱的整个工作状态以兢兢业业来形容不为过，平稳驾驶时，转速基本会维持在2000rpm左右，保证发动机可以随时输出最大扭矩。深踩油门，变速箱会以降两挡的动作予以反馈，提速的过程显得有些“慵懒”，激情不足，但平顺性值得认可。

    海马S7的方向盘采用了电子助力的形式，转向力度适中，但是方向盘有一定虚位。如果你想舒舒服服的开着它上下班，那它足以胜任；可当你想要追求一点操控感时，电子助力则把路感隔绝得所剩无几，浓浓的“电子味儿”让驾驶者没有太多参与感。

    海马S7底盘的整体表现稍微发散，在经过试驾道路中的一段非铺装路面时，可以明显感觉到底盘有多余的震动。这与其悬架系统偏硬的调校有关，尽管在过弯时，悬架系统对车身侧倾的抑制不错，但牺牲了一定的滤振性能。

●  试驾部分总结

    既然表扬了海马S7的优点，那么也要提一下不足。海马S7的悬架系统使用了前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架的组合，硬件底子很好，但弱在了底盘的调校。我的评判标准是，既然它定位于城市家用SUV，那么一定要把舒适性和稳定性放在第一位，任何关于运动基因的说辞都是舒适度不足的借口。

●  全文总结

    临行前坐在美兰机场的候机室里，看着窗外起飞、降落的飞机，不知飞机上的人们是在经历着一次启程还是一次归途；但我确定的是，我即将踏上归途，而海马汽车与大多数中国品牌一样，刚刚在自我发展壮大的路途上起步。从海马S7的一次次自我革新上以小见大，它或许缺少了那么一点灵感，还在努力找寻属于自己的位置，而正是缺少的一点灵感使它难以像吉利博越、荣威RX5之类的竞争对手那样出彩。（图/文/摄 汽车之家 沈嘉旭）

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