● 驾驶感受如何？动力强吗？
不能否认，冠道240TURBO的1.5T发动机在账面参数上确实强悍，但须知道它自身的整备质量并不轻，再加上与发动机搭配的是CVT变速箱，因此想它能够给你跟370TURBO车型那样迅猛的加速感，显然是一件不太现实的事情。经过一天的试驾，老实说，两者的动力在主观感受上的差距还是比较明显的，如果用“暴躁”来形容370TURBO的提速能力，那么“从容”将会是240TURBO提速能力的最好形容词了。
之前试驾370TURBO的时候，它的油门响应给我的感觉是有点迟缓，通过油门踏板回馈的脚感也有点黏黏糊糊的，低转速区间的动力表现并不是很好，但转速一旦上来了，它就会变得加速力道十足，而且动力输出有种源源不断的感觉。相比之下，240TURBO会有比较明显的差别，它的油门响应比较灵敏，动力响应也会比较直接，低转速区间有点跃跃欲试之感，尤其是开启“S”模式以后。
它的动力输出也很持续，但并不是370TURBO那种比较猛烈的感觉，而是顺畅自然。我认为其中一个原因是CVT变速箱的先天特性导致的，它总是很乐于去抚平加速快感带来的乐趣。即便如此，它的中后段提速也是比较轻快的。在深圳的高速公路上，我尝试过从60km/h的巡航速度突然提速到80km/h或者100km/h，稍微深踩点油门，速度很自然地就提上去了。对于开习惯了CVT车型的我而言，确实很喜欢这种感觉，要我每踩一下油门都感觉像是被人在背后踹一脚的话，可能还会不太适应呢。
除了动力的差距以外，其它驾驶方面的表现它跟370TURBO车型并没有太大的区别。方向盘的指向仍是清晰准确，没有明显虚位，而且回馈力度适中均匀，即使需要大辐度打方向，整个转向过程依然平顺自然，车身虽然比较庞大，但不会让你感到笨重，这在需要掉头或者移车入库时就会深有体会。
底盘的行驶质感很棒，扎实且有厚重感。悬架的支撑性较强，同时兼顾到一定的舒适性。不能否认，它是我开过最舒适的、挂着本田车标的SUV车型。对于路面的连续细碎颠簸，它过滤得比较彻底，化解大坑洼的能力也比较强，确保了乘客的舒适性。不过，在应对较为垂直或者连续的减速带时，坚韧的悬架对于路面的冲击还是敏感了些许，传递到车内的振感会比较明显。
悬架的支撑性其实更值得一提，在调校不错的转向系统配合下，应对深圳东部华侨城的山路时，它有着较好的动态表现。车身的循迹性很好，即便是应对连续的弯道时，车身的稳定性也不错，没有多余的晃动，重心的偏移量较小。对于一款体形较为庞大且重心较高的中型SUV而言，能有如此表现已经算是不错了，我不敢说它的操控性是该级别的第一，但绝对可以跻身到前列。
刹车踏板的行程较短，脚感偏重，而且刹车系统的制动力输出线性，这种调校方式让刹车系统更加容易控制的同时，可以让驾驶者更有自信心。我们之前测试370TURBO车型时，100-0km/h的刹车距离是38.57米，取得了优秀的成绩，相信它也会有比较接近的表现。
最后聊聊车舱静谧性的表现。看完前面的内容后，我相信大家已经大概了解到它在这方面所使用的技术了。至于实际体验感受，我认为整体表现挺不错的，风噪、路噪都抑制得很好，唯一的问题是深踩油门加速时，来自发动机舱的噪音会比较明显。当然了，它也是我开过车舱静谧性最强、挂着本田车标的SUV车型了。
● 全文总结：
到目前为止，厂商还没有对外公布冠道240TURBO具体有几款车型，详细配置也不得而知，姑且先抛开这两方面不谈，以它的动力表现，行驶质感，跟370TURBO车型一样的用料、做工、空间，22万元起售价等情况来分析，它的市场竞争力确实是挺强的，希望厂商真的可以为它定一个合理的价格吧！届时它的主要竞争对手们以及目前主流的合资紧凑型SUV，恐怕都得要想想办法去应对了。（摄/图/文 汽车之家 何家荣）
