悬架方面可以感觉到，这次厂家想让ZS拥有更为出色的舒适性，对于路面很多细碎的颠簸它可以处理的比较有效，但我会觉得它太过于偏向舒适了，整个减振器和弹簧的后半程依然还是舒适为先，这种表现就不那么让人满意了，在遇到相对极限的状态，或者在高速路上较大的一些起伏，悬架多少有些拉不住车身的感觉。对于减振和弹簧的后半程，还是希望能够更硬朗一些。
目前这辆名爵ZS还只是一辆工程车，离未来最终量产版或者说消费者买到的车型至少还要相差两到三次的改进、优化，所以对于噪音方面的表现，我们暂时就先不做评价了。不过，动力、底盘的整体调校已经完成最终量产版的9成。
对于车辆性能方面，我也进行了加速和刹车的测试，下面我们就来看一看。
11.94秒的0-100km/h加速时间，对于一台1.0T+6AT变速箱组合的小型SUV来说已经算是不错了，可以看看同级别不论是合资品牌还是中国品牌，大多能够达到这个水平的都是1.5L、1.6L排量的发动机，所以在动力表现上，我觉得名爵ZS还是挺有竞争力的。起步的动力输出方面，由于是AT变速箱，起步转速可以达到2500rpm左右，这时候涡轮增压器已经处于了工作状态，所以动力输出还是比较强的，起步一瞬间，215mm的轮胎还出现了轻微打滑的情况。
100-0km/h的刹车成绩很稳定，多次测试也并没有出现热衰退的情况，整体成绩让人满意。其实在加速和刹车的时候都有一个比较统一的不足，那就是悬架对于车身的支撑不是很到位，起步的状态还算好，而到了刹车，悬架偏软的特点就表现的比较明显了。从曲线图的g值可以看到，初段的力度会有一个小的波动，其实那个就是因为突然急刹重心快速前移造成的，所以如果悬架的后半程能够硬朗一些，相信车身的姿态肯定会有更好的表现。
● 总结：
从我们这一天的接触来看，感觉名爵ZS的整体水平还是能够让人满意的，外观、内饰的设计，空间以及储物在同级别当中都能算是中上等水平，配置上，全景天窗在同级别当中也是相当出彩的。至于做工和更多细节表现，还是要等到最终我们拿到量产版的试驾车才能知道了。2月14日，名爵ZS将会公布预售价，从接触产品之后的感觉，我觉得它可能会在8-12万这个价位区间，那意味着未来它将会面临着去对抗其它中国品牌和合资品牌。其实，这款车从定位来看，也的确会有这样的情况，以后上市肯定是1.5L车型主打中国品牌中相对定位较高的小型SUV，而到了1.0T车型肯定会抢占目前合资小型SUV的市场。(文/图/摄 汽车之家 苑璐 沈嘉旭）
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