■ 动力注重平顺和燃油经济性
动力方面，T90采用的是日产的MR20自然吸气发动机，匹配的是CVT变速箱，同样的配置早已在东风日产旗下多款车型上采用，比较注重燃油经济性，同时也十分成熟可靠。悬架方面，新车采用的是前麦弗逊式后多连杆式的四轮独立悬架。
■ 驾乘感受偏向舒适性
T90有着极具运动风格外观，很容易让人以为这是一款运动取向的车型，然而其操控表现却是另一种风格。一进入车内，宽松的座椅和较为宽敞的驾驶室，使得驾驶者的坐姿十分舒展，就算是身材较胖的朋友坐进来，也不会感到拥挤和压抑，整体给人很休闲舒适的感觉，而这并不是运动风格的设定。
启动后在停车场狭窄的通道中行驶，低速时系统会自动开启全景影像，应该说是个比较实用的功能，方便车主了解车辆周围的路况。T90采用的是EPS电动助力转向系统，低速的时候十分轻盈，在需要频繁转向弯曲的通道行驶也不会觉得吃力。
进入城市路段，2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱的动力组合带来了相当平顺的动力体验，尤其是在行驶缓慢的拥堵路段，如果是双离合变速箱或是AT变速箱，在低速缓行时多少都会有点换挡的顿挫，而CVT变速箱的优势正在这时体现，总是能提供最线性和平顺的动力输出，车速在不知不觉中变化，保持良好的乘坐舒适性。
然而凡事都有两面性，平顺的动力组合在城市中的确很舒适，但是进入到高速道路车主想要追求加速快感的时候，这套动力系统就缺少了一分激情。即便是全油门的加速，车辆仍旧是不紧不慢的按自己的节奏提速，没有降挡拉高转速的快感。即便是达到4400rpm的最大扭矩转速，仍不会有明显的推背感，加速表现相对平淡。
当达到80-120km/h的车速时，T90的高速行驶的稳定性不错，方向盘变得沉稳了许多，转向和变线都不会有轻飘感。而且行驶静谧性同样令人满意，不会有过大的风噪传入车内，在车内休息或者与人交流都不受影响。
再说说底盘调校方面，对身形高大的SUV来说，要做到既能舒适滤振，又能有良好的支撑并不容易。T90总体来说应该是更偏向舒适的调校风格，较长的悬架行程带来了不错的虑振能力，对路面的细碎振动都能充分过滤。T90顶配版离地间距达到194mm（其余型号为186mm），遇到减速带或者是一些比较大的坑洼路况都能有较好的通过性。然而高车身同样带有高重心的情况，在过弯时会出现一定程度的侧倾，考虑到同级别的SUV都有类似的情况，T90的侧倾幅度还是在合理的范围。
综合来说，T90是一款适合在城市出行的SUV，无论是乘坐感受还是动力表现，都是展现休闲舒适的特性，并不追求强悍的加速性能或是操控快感，而是适合在各种科技配置的辅助下轻松驾驶。试驾感受终究是主观因素较多，可能会因人而异，数据测试就相对客观多了，接下来我们看看实际的性能测试中T90的表现如何？
