● 底盘操控感受：
但清晰的路感也多少影响了一些底盘滤震效果，作为一款以中大型行政级座驾，捷豹XFL的底盘我认为还可以调的更舒服一些，再增加一些厚重感，特别是在低速路段对路面细碎颠簸和噪音的过滤可以更彻底一些，减震弹簧的行程可以再稍微长一些，从而提升下底盘的高级感和厚重感。相比之下，中高速路段的底盘表现就好一些，处理得恰如其分。这么说吧，我认为国内主流豪华中大型车里面捷豹XFL的表现算是比较运动的，适合喜欢自己驾驭车辆、体验车辆操控乐趣的这类成功人士。
最后说说捷豹XFL的NVH(隔音降噪)水平，当你开过奔驰E级、卡迪拉克CT6以后，你会发现捷豹XFL对于车外噪音的隔绝处理不是特别多，进到车内可以明显听到车外的环境声音，这一点在静止和中低速行驶时尤为明显，缺少一些豪华车应有的静谧感。而到了高速路段，捷豹XFL的风噪控制也不理想，当时速超过80公里/时以后，风噪越来越大，我经常会在此时提高车内音响的音量来压住传入到车内的噪音。
如果说捷豹是为了标榜运动基因、保持车辆与环境沟通性而刻意为之的话，那我建议捷豹再把NVH优化一下，进一步提升噪音隔绝能力，同时在车身重量和车身噪音隔离上寻找一个新的平衡点，毕竟采用双层隔音玻璃、增加隔音措施都无形中会增加车身重量，即便是增重，我认为这点儿代价也是值得的，因为它能可以提升捷豹XFL在车内隔音方面的档次感。
● 油耗表现：
春节后的路况明显要比之前拥堵许多，即便是环路也是如此，特别是开学后早晚高峰拥堵更明显。相比节前拥堵路段正好反过来了，反而是环路拥堵更加明显，市区街道路段反而好一些，只是街道信号灯较多，车辆走走停停，并不利于降低油耗水平。
考虑到在此期间我对捷豹XFL的驾驶模式逐一进行了体验，又去妙峰山尝试了下山路操控性，因此在整体油耗表现上并未比之前有所下降，反而还有所升高。不过，动态驾驶体验完毕后，油耗也有了下降的趋势，随着后续评测的内容将转移到静态空间体验上，因此油耗表现应该更接近实际日常用车的水平。
● 微体验：
我们这辆捷豹XFL在行驶到了接近2000公里时遇到了第一个电子故障，就是倒车后摄像头无法正常工作，好在雷达还是可以用，对于倒车来说并未影响太深多。不过随后几天内该故障又出现过2次，看来捷豹小毛病多并非虚传。
『捷豹XE、XJ的四门控制面板位置』
另外，我在这段时间使用过程中也发现了几处设计上的小欠缺，一个就是XFL中控台两侧没有进行软包处理，就是硬质塑料，档次感不够，更重要的是当腿部或者膝盖接触后，触感不佳，对于这个档次的车来说，我认为是完全应该避免的。再有就是捷豹XFL主驾驶位的四门玻璃升降按钮的位置布局也不太合理，太靠前了，极易误操作。这一点上XJ和XE处理的比较好，希望日后中期改款的时候可以优化下。
● 小结：
『2009款捷豹XF和2013款捷豹XF』
鉴于目前进口版的XF（标轴）也在同步销售，也有些网友向我询问到底是买国产的XFL还是买进口的XF。可能是我之前接触的这个级别车都是加长版的原因，像奥迪A6L、宝马525Li、奔驰E300L等车型，因此我对捷豹XFL的加长并不是特别的敏感。在此，我来借助两位长期驾驶过捷豹XF的朋友和大家简单聊下这俩车在驾驶感受上的差异。他们驾驶过捷豹XFL后都认为这不是XF而更像是一辆XJ，后排乘坐太宽敞了，弥补了之前XF后排空间上的不足，但开起来感觉也明显比XF大了不少,好在整体驾驶感受还是一如捷豹车偏运动的传统，只是没有了原先驾驭XF时那种紧凑和轻巧，这也是加长轴距后不可避免的，鱼和熊掌不可兼得；再有就是加长后的捷豹XFL他们感觉底盘质感偏轻薄、隔音降噪也没有老款XF处理的到位。
本期关于XFL的驾乘体验就到聊这里了，下一期我将重点体验下捷豹XFL在乘坐空间和储物空间上的表现。欢迎大家持续注我的长测文章，并在文章下方评论或者到编辑博客中与我交流捷豹XFL的所有问题，我会尽可能在第一时间进行回复。好了，咱们下期再见吧。（文/图 汽车之家 金鑫）
