[汽车之家 长期测试] 大家好！第二期捷豹XFL长测如约而至，在经过了一个月1600多公里的驾驶，我对这款捷豹XFL已经有了很深入的体会。这期就和大家重点聊聊驾乘方面的感受。
● 动力输出感受：
关于捷豹XFL搭载的这套2.0T+8AT的技术指标已经是老生常谈了，在这里我就不多啰嗦了，主要还是给大家聊聊实际表现如何，这款240马力高功率动力系统整体调校还是不错的，起码在装配2.0T涡轮增压发动机的车型里我认为它的油门表现算比较线性的、发动机响应也够积极。
这款240马力的2.0T发动机的动力对于捷豹XFL来说我认为还是很充沛的，无论在市区还是在高速上，基本上只要油门稍微深踩一些，车辆很快就会做出响应，提速感很强，快速起步和超车并线都是小菜一碟，基本不费什么力气。
正所谓跑得快也要刹的住，在刹车方面我认为捷豹XFL也很出色，刹车力度很均匀，特别是是中段刹车力度较大，给人很强的信心，同时刹车姿态控制得也不错，没有明显的点头现象，能够很平稳地将车辆停稳。
● 变速箱表现以及换挡体验：
接下来，再说说这款车圈里的神器-ZF 8AT变速箱，其在捷豹XFL上的表现也是可圈可点，可以说完全符合捷豹所崇尚的运动情怀。只是没有宝马调校的那么极致，但我认为也达到了宝马九成以上的功力；和奔驰新款E300L上的9AT以及凯迪拉克CT6的8AT综合表现不分伯仲，反应速度和换挡逻辑好过沃尔沃S90的爱信8AT和林肯大陆的6AT，平顺性则好过奥迪A6L TFSI的7速S-TRONIC双离合变速箱。
关于上述的结论在我让身边的宝马320、525车主体验后也给予了同样的结论。捷豹调校的这台8AT，升挡积极平顺、动力切换迅速直接，起步反应不错，在堵车和街道上跟车很轻松，也极少遇到拖挡等情况，只有在急加速和急减速时降挡会出现顿挫感，主要集中在6挡直降到3挡或者3降2降1的连续降挡时会比较明显。
不过，捷豹XFL的换挡拨片样式太普通了，塑料材质也略显单薄，甚至感觉有些偏软，影响了换挡手感，要是能换成金属质感的拨片就好了，样式和手感都更上一个档次。
值得一提的是，它在S挡时我可以完全接管换挡工作，即使是发动机转速到达红线极限值时变速箱也不会自动升挡，极大程度保持了我对于车辆的把控，配合上智能升挡提示功能，既保持了换挡乐趣又提升了换挡效率，可谓是实用又好用。
● 驾驶模式体验：
说完整体情况我想再和大家多聊下捷豹的几种驾驶模式，捷豹的挡位设置除了常规的D行进挡以外，还拥有S运动模式，再加上动态、正常、ECO、雪地模式的选择，可以有8种组合搭配方式（雪地模式居然也可以与S挡同时启用，不知厂家为什么这么设计是出于什么目的）。
上面的结果，大家可能看起来有点不能理解，为什么在高速我不用S挡+动态模式的组合呢，原因就是该组合下发动机转速较高，噪音大、巡航舒适性差，而且加速时升挡不积极，动力输出过于迅猛，除非车辆特别少、没限速的道路上可以体验下，否则平时真用不上。而D挡+ECO模式尽管油耗水平最低，但是其油门反应过于迟缓，油门踩少了不走，踩多了又窜，不适用与走走停停的堵车和市区多道口路段行驶。而经过我不断摸索和实验，最终得出了市区道路使用S挡+ECO模式和高速环路路段使用D挡+动态模式最好开，主要是这两种组合技能保证舒适度的同时，又有比较好的加速能力，可以让驾驶随心所欲。
作为一款后驱轿车，捷豹XFL虽然平时尾部较为灵活，但在雪地模式下感觉车尾也并不是那么不安稳，只是当我在转弯时如果路面有积雪或者薄冰，ESP指示灯会闪烁，并且明显感觉到电子稳定系统会频繁介入，车尾仅会轻微晃动下就很快恢复到正常行驶的状态，这一点上要比同样以操控见长的宝马5系表现好的多！
『视频在3:53-4:10时段演示了ASPC的工作情况』
不仅如此，捷豹还配备了ASPC全路况自适性控制系统，这套系统类似于一个低速巡航控制系统，根据路面情况驾驶者可以设定3.6km/h-30km/h的行驶速度。一旦启动该状态，按下方向盘右侧的巡航控制按钮，车辆就会根据设定的时速平稳前进。其目的就是为了帮助驾驶者在遇到冰雪、砂砾以及泥泞等湿滑路面上可以从容的起步，迅速脱困。
