● 各项测试成绩
可能还是有些朋友对以上那些描述并没什么概念，那么接下来咱们就来点直观的，看看中华H3的各项成绩究竟如何。
中华H3 1.5T在加速测试中的表现很稳定，无论关不关车身稳定系统，对成绩影响都不大，10次测试的结果都很接近，但最终还是没能突破10秒大关，最好成绩定格在10.11秒。纵观这个级别，各车型间的0-100km/h成绩相差还是比较大的，H3的这个结果只能算是一般。
H3的刹车踏板比较重，而且前段的制动力偏小，一开始接触时，正常刹车会让人有些信心不足，不过开上一段时间，慢慢适应后也就无所谓了。最终的测试结果，41.35米的成绩不算突出，但也符合这个级别产品的水平。
在驾驶过程中，我就感受到这套动力系统的调校取向明显不是冲着燃油经济性去的，且H3并没有驾驶模式选项，也不带自动启停功能，一旦遭遇堵车，油耗高是必然的。最终，在车内两人，平均时速28.5km/h的情况下，我们得到了10升/百公里的成绩。虽然之前我就想到，油耗恐怕不低，但当得出这个结果的时候，还是有些惊讶，要知道这个成绩已经与我们的中型车推荐油耗值一样了。
声浪好坏是衡量一辆性能车优秀与否的重要标准，对于一些性能车爱好者来说，不够躁的排气声浪，甚至要比操控不好更让人接受不了，不过对于家用车却恰恰相反，我想没几个人愿意听那可怜的四缸发动机干吼。
实际体验中，H3对于发动机舱的隔音处理得不够好，我能在踩每一脚油门时，都听到涡轮“呲呲”的声音，初听几次觉得挺有意思，但时间长了也会觉得有些恼人，毕竟会购买这辆车的消费者也不会把它当性能车开，不过好在最终测试结果还行，与我们推荐的紧凑型车噪音值几乎相同。
总结：
在与H3相处的这段时间里，我的不少同事也都曾试驾了这辆车。对于它的颜值，大家都是一致给了高分，但相对的，其不足之处也比较明显。那就是在驾驶感觉上，不太符合现在传统的紧凑型家用车，考虑这个价位车型的消费者多数还是家用，舒适性对于他们来说是不可或缺的，然而中华H3这种更偏向运动的属性，让它在众多紧凑型车中显得有些独特，但消费者是否会买单就是另一回事了。
平心而论，跟如今一线的中国品牌车型相比，中华H3还显得有些“稚嫩”，自身产品力存在差距的情况下，想抢占市场，还是“路漫漫其修远兮”的一件事儿，此外价格起到的作用也很关键，倘若顶配车型的价格能像之前所传的在9万元左右，那么H3还是有一些诚意的。（文/图/摄 汽车之家 王泽石）
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