试驾体验
由于我日常开的是一款偏舒适取向的轿车，我坐进124 Spider里面点着发动机的瞬间，脑海里第一反应是：反差好大。
发动机运行时的振动，大部分都传到了驾驶舱内：方向盘、座椅、扶手等等。但凡您能摸到的地方几乎都在颤动，比美国三大肌肉车还要粗犷。
得益于短轴距和小尺寸车身，跟MX-5类似，124 Spider开起来有一种特殊的紧凑感。124 Spider的悬架偏硬，平整路面上操控很干脆，但驶过坑洼路面的时候你会有种“直接砸在地上”般的错觉。
方向盘指向性特别强，极其灵敏；很容易把来自路面的作用力“传递回”手上，相当有开赛车的味道。这导致司机开车的时候需要用力把紧、并且比较频繁地调整方向盘，速度越快越是如此。因此在路上开这车，司机将会很忙：除了握紧方向盘全神贯注地开车之外，他不会有太多空余功夫来关注车内其它电子设备和功能。所以这就是为什么我在内饰那一章里说的那些辅助性的娱乐、电子功能其实有没有都无所谓，因为您很少有时间去用它们。
前面提到过的车身扭转刚度的问题。这在赛道上不会太明显（因为路况好、平坦），但在公路上这个缺点会很容易察觉出来。我们这回在洛杉矶地区开了500多公里，因为本地区车流量大，并且市政道路维护效率低下，时不时会遇到路面破碎开裂形成的小坑，或者由于地表不均匀下沉导致的两块路面之间衔接不齐的现象。
每当124 Spider受到这种来自路面冲击的时候，我都能感觉到车头和车尾产生不同步的自体颤动；有时候能通过倒后镜看到座椅后面的防滚架在高频地左右晃动，由于防滚架上沿直接接触到顶棚的布料，所以此时您就能听到两者互相摩擦的沙沙声；另外有的时候干脆就是手中的方向盘小幅度地左右甩了一两下。这些时候车子的整体感并不强，甚至给人一种略显“单薄”的印象。
因此我试驾的时候，没有太多机会把车开快。首先由于路况不好，速度快了一遇到坑洼，那种撞击力传到扭转刚性不足的车身上，感觉不好受；其次因为坐姿太低，速度哪怕只是快一些，视觉上就觉得车子已经很快了；再加上方向盘又需要很频繁地调整，时间久了实在有点累。
124 Spider秉承了MX-5的特点，操控特别好。譬如说您想快速地过一个弯，总是很轻松地“刷”地一下就过去了。虽说它的极限不可能达到那些超跑的水平，但这车的极限有一个相当优雅的“渐进”缓冲过程，也就是说当您开得比较狠、接近失控的边缘之前，它会让司机清晰地感觉到这个“接近”的过程，从而让您很容易摸索到这车的极限在哪里。所以我开着124 Spider，从来都不会担心什么时候车子会毫无警示地就瞬间失控了。这种体验是只有类似124 Spider/MX-5这种轻质的后驱车才可能做到的。我个人认为，所谓的驾驶乐趣也就在于此了。
车子油门响应很不错，基本上油门踩下去，发动机那头就马上有所反应。但可惜的是由于增压系统属于比较老的设计，涡轮延迟太明显。每当匀速行驶或者滑行的时候要提速超车，油门踩下去若干秒之内，提速的力度就基本上是1.4L四缸自然吸气机的水平，从而给人一种“慢半拍”的感觉。
在油门响应这点上，124 Spider真的没法跟MX-5比。虽然124 Spider的发动机峰值扭矩比MX-5大很多，但由于自重也大一些，再加上特别明显的涡轮延迟，感觉它的加速感比MX-5还要弱一些。唯一能体现它的涡轮增压大扭矩优势的情形是：涡轮已经转起来之后的输出。比方说：在轻微加速的基础上，您想突然再进一步急加速，此时这台1.4T发动机在3000转左右就有很充沛的推动感，给人一种中小排量V6的感觉。
或许124 Spider比MX-5要稍微安静一点点，但座舱内噪音仍然不小，包括各种风声和发动机的声音。如果说124 Spider的定位是更偏向GT而非极致乐趣的话，那么它在豪华和舒适方面，显然做得还不够好。
总的来讲，124 Spider给我的主观体验大概是：80%的MX-5，加上20%它自己独有的风格。由于车身架构基本上是马自达按照自己的需求设计，菲亚特在这基础上对外围设施进行改动或者添加自家风格，这在产品体验的衔接上多多少少都有点不太自然、刻意的感觉。
性能测试
测试场地海拔527米，温度12摄氏度，湿度23%，气压1.02 bar。
由于是涡轮增压发动机，海拔高度对加速时间的影响不是太大。弹射起步时把转速控制在2500到3000转之间，后轮打滑程度较小，能测出最好的加速时间。这车需要升到3挡才能达到100km/h，我们实测0-100km/h的加速时间为6.87秒，这个成绩对于160马力、不追求加速的小跑车来讲还算可以。
虽然拿到的测试车没有选配升级的Brembo刹车，但实测出来100-0km/h的刹车成绩也还算不错，37.78米。124 Spider标配的刹车表现比较稳定，除了开头第一次时轮胎还没热起来，成绩稍差之外（39.23米），其余的成绩都在38米左右浮动。
总结
虽说124 Spider相比MX-5有相当多的改变，甚至有一些地方稀释或者背离了它所基于的这个平台的设计初衷，但市场销量证实了这两款车都是成功的。124 Spider自从今年7月份正式开卖以来，美国市场每个月的销量都接近500台，虽然不及MX-5多，但成绩并不差。这两款车之所以能在竞争最激烈的美国市场上立足，主要有两点原因。
1. 它们具有虽然小众但却相当独特的风格，尤其是MX-5，它从第一代开始到现在始终坚持一样的架构，形成了传统，从而有了固定的粉丝人群；
2. 别的大厂并不需要这么一种车型来撑起品牌形象，要么一看不怎么赚钱就马上把车型停掉（Saturn Sky/Pontiac Solstice）；要么就是各代之间在架构上变来变去（譬如丰田MR2），没有传统可以延续下来。
绝大部分124 Spider的潜在顾客在做决定之前，必然会拿它跟MX-5横向比较。MX-5更加追求原始、纯粹的操控，甚至故意不让偏豪华/便利性的功能跟机械硬件升级配置共存。相比之下124 Spider则更加“温和”，除了外形风格完全不同之外，它以稍微牺牲一些操控和敏捷作为代价，换取更加合理的配置组合和稍微舒适、便利的用户体验。我很难下结论说谁更优秀，因为它们有太多相似，却又有不同风格。（文/图 汽车之家海外特约编辑 超哥 ）
