[汽车之家 性能测试] 豪华品牌中大型轿车，顶配车型指导价55.18万元，4缸2.0T发动机、前驱平台，你想说性价比太低？别着急下结论，它有着非常出色的内饰，清新脱俗的外观设计，安全性能有口皆碑，还给了你一套几乎可以在堵车时实现自动驾驶的驾驶辅助系统，合资国产后乘坐空间也有了长足的进步，没错，我说的就是它——国产沃尔沃 S90 T5 智尊版。
说到底，豪华车最后拼的可能就是品牌的地位和产品的调性，显而易见的是，沃尔沃没有选择走寻常路，也许在将来，这样的套路会成为主流，但当下，还是让我们用客观的角度来看看，这位中大型豪华车市场上个性鲜明的新晋选手，到底实力几何？
●外观和标轴版区别不大
S90长轴距版和进口标准轴距版在外观上区别很小，依旧是典型的斯堪的纳维亚风格，也是沃尔沃SPA平台下家族化的设计语言，强烈的工程美学气质，融入瑞典人对北欧式极简的理解，在现有的几个豪华品牌外观风格中，沃尔沃可谓独树一帜。
沃尔沃SPA平台的这套设计语言面世已经有段时间了，当初的惊艳还记忆犹新，时至今日，新鲜感退去，沉淀下来的也许才是设计师们真正想表达的精髓，它没有张牙舞爪的线条，每个角度看上去都是那么的协调统一 ，在“过度设计”和“性冷淡”之间很好地找到了平衡点，用四个字去概括这样的设计哲学，我觉得是——宠辱不惊。
㊣●内饰很出色，同级里居领先地位
我非常喜欢S90长轴距版的内饰，在同级里是数一数二的水平，各项表现都要比现款的5系Li(全新换代5系Li还未在国内上市)和A6L更加优秀，和E级长轴相比，营造豪华氛围的手法不同，E级更古典、更华贵，S90更有淡雅、清新的气质。
但是这较高的评价仅适用于中高配车型，不信你看下面全系最低配(国产沃尔沃S90 T4 智逸版)的内饰。
沃尔沃的安全开发工程师曾经告诉过媒体，沃尔沃车型不给方向盘配备电动调节功能是出于安全性的考虑，因为如果发生碰撞，电机后移可能会对驾驶员腿部造成伤害。不过就实际的体验来说，肯定还是电动调节更便利也更显档次。
顶配车型的安全配置非常多，这里就仅罗列一下全系都标配的安全配置吧，对消费者们的购买参考意义更大：CitySafety城市安全系统、ACC自适应巡航、PilotAssist自动驾驶辅助、LKA车道保持辅助、车道偏离预防及保护、前排两级释放双安全气囊、侧气囊。
英国媒体AUTOCAR曾这样评价进口S90的内饰：“Volvo is back with the best interior design.（沃尔沃带着最好的内饰设计回归）”这可能有些过誉了，但不可否认的是，它的确在做到简洁优雅、个性鲜明的同时，又给了你这个级别该有的豪华和高贵，随处可见的颇具心思的小细节和高档的做工用料，确实配得上“匠心”二字。
㊣●乘坐舒适，后排空间大
既然是加长轴距的车型，那乘坐舒适性，尤其是后排的空间和气场必然是重中之重。总的来说，S90长轴距版在这方面表现还是不错的，舒适性配置比较丰富，后排腿部的纵向空间也很宽裕，几乎可以再蹲一个人了，但是对后排中间的乘客照顾就不是很到位了，大部分时间里，还是当作4座车更为得体。
长轴距版S90除最低配外都有后排独立空调，而且，这套CLEANZONE空调系统的空气净化功能可以将车内的PM2.5数值控制在10左右，此时此刻，这项功能的意义相信已经无需我多表了。而且，和厂家宣传的一样，我们的测试车内，除了皮革特有的味道以外，真的没有任何异味。
储物空间方面，前排中央扶手箱的空间不大，只能放下和3M防雾霾口罩大小差不多的零钱包，但也比进口版本上那个只能放手机的表现好很多了，后门板放两瓶水显得有些局促，除此之外，其他储物格的容积都还不错，内部也都有绒布或软质塑料铺垫，体现档次感也增强了实用性。
S90长轴距版的乘坐和储物空间和进口标准轴距相比，取得了长足的进步，当然，这也是应该的。车内有众多的舒适性配置和豪华的内饰氛围，作为商务接待用车时会很得体，与同级主流的奔驰E级、宝马5系Li等相比，在舒适性和实用性方面，它绝不落下风。
㊣●动力系统
化繁为简似乎是瑞典人与生俱来的天赋，因此在这台S90上你看不到太多复杂的设计，包括动力系统。一台横置2.0T发动机成为了唯一的选择，只不过根据马力的不同它被分为了T4与T5两个版本。
其中高功率版的T5发动机最大功率254马力，最大扭矩为350牛·米，而低功率的T4发动机也有着190马力的最大功率以及300牛·米的最大扭矩，从参数上丝毫不逊于同排量的BBA车型。至于传动系统，沃尔沃S90使用的则是由爱信生产的8速手自一体变速箱。
像我这个岁数的人，既享受的了大排量自然吸气发动机的豪迈，也欣赏得来小排量涡轮增压发动机的高效，所以对于这台2.0T发动机我是可以接受的，不过我唯独不能释怀的就是横置的布局以及前驱的形式，这不高级啊！
但这样的方式却很北欧！从结构上讲前驱的形式更加简单，而且下雨下雪也不用太过担心，另外横置的发动机还能为车内带来更多的空间。对于推崇简约风格的北欧人而言，完全没有什么可犹豫的。
尽管这台T5版的车型没有配备机械增压，但踩下油门时的涡轮迟滞并不是特别明显，动力输出还算连贯，而且油门踏板的调校也比较灵敏，行驶中不会让人感觉笨重。拥有254马力的发动机不急不躁，平稳的风格符合这一级别车型的定位。
深踩油门踏板，8速手自一体变速箱在降挡速度上还是有点拖沓，尤其是在面对连续降挡时，加速的节奏不是很连贯。至于驾驶中的平顺性，这台变速箱倒是表现的不错，只有在低速时偶尔会察觉到一丝顿挫。当然要论综合水平，相比采埃孚的8速手自一体变速箱，这台出自爱信的变速箱还是差了点。
沃尔沃一向热衷将悬架调校的韧性十足，即便是国产后的S90也不例外。这样的设计让悬架显得非常紧绷，面对较大幅度的振动时始终能够咬住车身，敏捷的回弹也有助于减少多余的振动，不过对于一些细碎的振动，却无法起到应有的过滤。
最后再来让我们看看这套沃尔沃引以为傲的“排队系统”。起初对这套系统我并没有太多兴趣，因为我一直以为它是顶配车型的专属配置，直到看了配置表才发现这是一项全系标配的基础配置，这绝对算得上是业界良心了。
从某种意义上来讲，排队系统可以看做是ACC自适应巡航与车道保持结合后的升级版。传统的自适应巡航配合车道保持只能实现被动转向，摄像机检测到车辆将要驶出才会调整方向盘，整个过程比较僵硬，而排队系统能够检测前车轨迹，配合探头实现主动转向，而且过程也很自然。
如今S90所使用的这套排队系统已经升级到了第二代，它能在更低的时速下工作，甚至是城市中的拥堵路段，只要停车不超过3秒，都无需驾驶员操作油门，但双手超过20秒不触碰方向盘，车辆会自动报警并取消排队模式。总体来看，这套系统的实用性还是很高的。
㊣●测试数据
◆0-100km/h加速测试
在加速测试中，沃尔沃S90表现的比较安静，起步时前轮没有任何打滑迹象，g值的波动也不大，基本维持在0.5g上下。从结果来看，7.38秒的成绩与捷豹XFL的2.0T车型处在同一水平，但距奔驰E级还是有不小的差距。
◆100-0km/h制动测试
沃尔沃S90在制动测试中的表现相当稳定，四条255mm宽的倍耐力P ZERO立下汗马功劳，多次刹车均稳定在37米左右，最终成绩并不逊于奔驰E级。
◆绕桩测试
在绕桩测试中，虽然国产后的沃尔沃S90车身经过了加长，但并没有破坏原有的均衡，推头和甩尾的现象都不太明显，只不过车尾的循迹性略有降低。电子系统方面，车辆在极限状态下车身稳定系统还是会介入，但过程非常自然，不会让你感觉到制动或是断油，一直默默地做一位“红领巾”。
◆噪音测试
除了120km/h工况下，沃尔沃S90在其他时速以及怠速状态下的噪音值均低于我们的推荐值，而120m/h的噪音则超出了1.2分贝，至于噪音的组成则主要来自风噪，另外发动机与轮胎的噪音也比较明显。
◆油耗测试
将平均时速控制在31公里/小时，经过108.3公里的驾驶，这台沃尔沃S90 T5车型一共消耗了11.14升燃油，计算后平均油耗为10.5升/百公里，这样的成绩在中大型车还是非常不错的。
●全文总结
看到这里，你应该能够理解我为什么会对一台售价高达55.18万元的四缸前驱中大型车，说出“莫愁前路无知己”这样的话了吧？我相信即便如此，还是会有人认同沃尔沃背后的理念，欣赏这台S90的脱俗，沉浸于B&W音响的震撼，热衷于排队系统带来的便利。对这些人来说，这钱的花的值！不过问题是这样的人能有多少呢？（图/文/摄 汽车之家 徐超/李伟龙）
