[汽车之家 专业评测] 要是没有野心，我们会觉得40平米的房子收拾好了也可以住得很舒服，粗茶淡饭也可以满足每日温饱，因此用不上拼命挣钱为了换上大单元和品尝珍馐百味。所以，一个人的成功离不开野心。那些看似高不可攀的东西有着更迷人的魅力，因为这样你才能体验到大部分人都不知道的独特味道。所以就算我们已经知道，在众多高科技的加持之下，一台中大型车的2.0T车型动力表现可以有多好，但还是无法阻止地位更高也更迷人的大排量车型，刺激着我们的野心。这台XFL的3.0T车型，就是要美好得让小排量敬畏，让你知道它的身份。
都知道它不可能会是主力车型，2.0T车型那足够均衡的表现和更有诱惑力的价格已经把关注度都抢走了。不过这毕竟是台豪华中大型车，带上一台V6发动机才能让豪华变得完整，让一台XFL更加XFL。面对2.0T车型的来势汹汹，我们倒是要看看，3.0T车型除了“辈分”和地位之外，它在动力方面的实力表现，是不是还可以好好教育“小弟”一番。
● 无死角的优雅
3.0T车型还是很有存在必要的，看看它的竞争对手，就算2.0T技术再先进，也没有几个会丢掉这个排量。我觉得毕竟对于沉稳的商务人士来说，还是更看重实在的“基本功”，大排量比高科技要来得直接和省事多了，这份情结始终挥之不去。
你肯定还清晰记得自己第一台手机的所有细节，所以你也会认为一台豪华车，应该像你当初第一次看见亲戚的那台“大轿车”一样，少不了一台V6发动机。很多东西都已经没有办法变回最初的模样了，但这台3.0T的XFL还能让你回味当初的纯粹。那造型优美典雅的设计加上自带气场的V6发动机，眼前的XFL还是大家记忆当中豪华车的模样。
个性对于中大型车也越来越重要了，但是看看XFL的对手里面，当初被同事形容为“帅到没朋友”的凯迪拉克CTS到现在已经冷清到连敌人都没几个了。所以哪怕消费群体变得越来越年轻，中大型车的设计还是不能走太个性的路线。XFL的外观给人感觉或许不是那么地前卫，只是一副十足的商务风格面貌。不过修长的比例和丰满的线条给人感觉相当优雅，视觉效果上还挺贵气的，能给客人留下一个受到尊重的印象也挺好的。
外观的细节变化不多，但是这些轻描淡写的细节效果绝对是画龙点睛，感觉范儿更正了，这抢眼的镀铬装饰挺有大人物气势，实在低调不起来，很难被人忽视。（由于这台3.0T车型和我们之前对比测试过的2.0T车型在外观和内饰配置方面的差别都不大，所以这里就只是简单介绍下，想要详细了解XFL设计的网友可以点击这里。）
XFL的内饰设计感觉可能比较简单，不过简单点没有什么不好的，因为现在就连微信上的信息提示数字你都没来得及全部点完，清晰的设计才是最有效率的。
对于捍卫顶配车型身份尊严这件事，一台V6发动机就最适合不过了。不过毕竟现在当主角的是小排量车型，所以这台3.0T的顶配车型，在配置上似乎没有多花心思，它和2.0T顶配车型在配置上的区别很少，比较容易看出来的也就只有饰板材质了。
最让人留下深刻印象的就是那座椅了，皮质相当棒，感觉特别柔软，特别是腰部承托这一块，挺舒服的，就连视觉效果也很高贵，让人十分满意。唯一差点意思的是，头枕感觉有点突出，皮质同样是柔软，但承托却有些不够自然。后排的头枕要舒服一点，主要是包裹要感觉更绵了，另外腰部的支撑同样是那么棒。还有后排独立天窗感觉也挺赞的，而且还有独立开关，确实也是能给客人挺尊贵的对待。
㊣● 操控：收放自如的脾气
对于XFL来说，选择这台3.0T V6机械增压发动机来展示身份，它的分量是绝对够了，毕竟更高级别的XJL也还有2.0T车型呢。这款发动机对于大家来说并不陌生，已经在大部分的捷豹路虎车型上面经常出现露两手。发动机的最大功率340马力（6500rpm），最大扭矩450牛·米（3500rpm），输出数据和竞争对手的同排量发动机差不多。8速自动变速箱同样是捷豹路虎车型当中熟悉不过的搭配了，没有什么亮点可说的。
和之前的2.0T车型相比，3.0T车型的油门响应给人感觉要“自然”不少，动力的释放直接多了。也对，都是个“领袖”了，出招怎么可以受到束缚呢？不过它明明底气更足了，有实力却不着急表现。所以能够感受到，起步的表现也是同样的“绅士”，动力的输出并不“粗暴”。但是最大的不同在于，3.0T车型的动力输出始终保持平顺，给人感觉特别线性。“年少气盛”的2.0T车型还是会难以抑制，它那突然的爆发力就显得有点生涩了，没准刚才你脑中那连贯的思路和想法都被它的“激动”吓跑了。3.0T车型的这种细腻是绅士不可缺少的修养，它给人感觉更加淡定。
低扭的表现很不错，1600rpm附近就已经可以感受到不错的力道，平常在市区里低速开着还挺轻松的，动力输出就应该要这样随心所欲。到了中高转速，爆发力更加明显，但是动力输出的质感还是那么顺滑，提速的连贯性相当好，一切就像是水到渠成那么顺畅，给人信心还不丢掉舒适。
8AT自动变速箱平常表现十分积极，升挡动作挺干脆的，在市区里低速行车，转速才是1200rpm左右。它的平顺性表现也不错，升降挡都挺顺畅的，逻辑也清晰，开着挺舒服，就算你是个强迫症患者，恐怕也很难找出意见。不过在急加速的时候，降挡的反应就显得稍微有点跟不上，“考虑”太周全了，加速起来感觉欠缺了一些连贯性。
悬架的舒适性表现很好，并且给人感觉不会太沉闷，因为弹跳的动作相当敏捷，保留了清晰的路面信息。另外它的支撑性也不错，变线起来车身动作的反应还是挺快的。转向的力度适中，给人感觉比较沉稳，转向的反馈也很真实，开起来很有信心。
这台让人有野心的车型表现很出色，不过它的出招可不是你想象的那么“激进”，毕竟耗费那么大的野心爬上来已经够累了，它可不是那种要跟你较劲的角色，波澜不惊的平顺输出给人感觉相当淡定。
㊣● 测试：难以挑剔的均衡
0-100km/h加速时间：
起步转速同样是无法突破2000rpm出头，不过在这样的状态下起步，后轮已经开始出现打滑了，比起2.0T车型的起步要凶猛不少。所以我们需要稍微控制下转速，起步动态能顺畅不少。即便这样，初段还是会有轻微的打滑出现。加速力道还是相当充足的，并且足够持续，建立了很大优势，速度上升得很快。5.68秒的最终成绩还是很不错的，和2.0T车型相比的话，那更是完全不一样的加速等级。
100-0km/h制动距离：
制动的表现也很稳定，出色的悬架支撑性让车身姿态保持“得体”，给人感觉很安稳。这个成绩还算拿得出手，和它的对手处于同一水平，这个定位的车型要没有出色的制动水平该挺难打动消费者的。
油耗测试：
3.0T车型的油耗成绩还是挺让人满意的，毕竟动力表现和2.0T车型相比，完全提升了一个层次。而且更大的排量在给你带来身份象征的同时，你也肯定对它的油耗表现有心理准备了。最终的成绩相比起2.0T车型（8.8L/100km）也不是增加了很多，对于消费者来说还是够吸引力的。
● 总结：
3.0T车型用实力保住了面子，但是我们知道，或许用不了多久，2.0T车型在测试成绩上面就能追上来，只是更高排量的V6车型依然会是很多人不变的“野心”。因为很多当初奋力追求的东西早已经变样了，以前朝思暮想得到的数码产品，它们今天的设计却已经失去了当时那种天马行空的灵气。也就只有这些气派仍旧不减的中大型车还保留着当初的美好。还好，在现在这个时代，尽管越来越多豪华品牌的大型车开始用上2.0T发动机，但3.0T仍然是豪华身份和地位的象征。
回到这台XFL的3.0T车型，和它的对手相比，它的价格还是有点优势的。而且配置方面也和对手看齐，性能和驾驶感受上面也有自己的特色，完全不落后于对手。虽然现在品牌的气场和设计方面没有对手那么高调，但是这样带点深邃的优雅也是它的迷人之处，加上市场上优惠力度还很不错，它的吸引力还是不小的。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）
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