● 驾驶感受
手动挡车型的起步是不少新司机们的“噩梦”，由于有电机在一旁辅助，低转速区间的扭矩更为充沛，在逸动蓝动版上起步会变得轻松不少。
在常规动力车型上，发动机转速低至1500转左右我们就需要降挡获得更好的动力了，但同样得益于电机的辅助驱动，逸动蓝动版对每个挡位的最低转速区间容忍度更高，因此在驾驶过程中将挡或是切换挡位的次数更少，手动挡驾驶起来也轻松了不少。
11.5kW的电机虽小，但是混动系统在发动机转速3500转以内的区间随时处于待命状态，只要深踩油门电机就会介入工作。通过发动机和电机的共同合作，可以获得更好的加速体验，日常驾驶时，这款车的加速能力给人感觉会比1.6L自然吸气动力的逸动好上一些。
到了3500转以后的高转速行车区间，这时车辆完全依赖发动机行驶，此时的动力特性与常规动力的逸动1.6L车型并无二致。此外值得一提的是，逸动5MT车型5挡高速巡航转速稍高，约在3000转左右，这一点也和老款车型一样，在2016款车型和混动版上也没有变化。发动机转速偏高会带来更多的噪音，对整车行驶质感有所影响，在这一点上或需要等到下一代逸动推出之后才能有所改观了。
在悬架方面，这款车采用了与常规动力车型相同的前麦弗逊式独立悬架＋后扭力梁式非独立悬架的设计方案。2016款逸动车型，包括今天测试的逸动蓝动版，厂家对它们的悬架进行了更偏日常驾驶舒适性的调校。相比老款车型悬架显得更软了，在过滤路面细碎颠簸或是压过减速带时的质感有明显的提升，不过偏软的悬架在应对大幅路面连续起伏时显得有些不够从容，尤其是在车速较快时。
● 加速测试
关闭车身稳定控制之后的逸动蓝动版1、2挡动力比较充裕，如果起步时转速够高，1挡时车轮会打滑很长一段距离，因此需要控制在合理的起步转速区间之内。保持全油门进入二挡，还能察觉到轻微的轮胎打滑，最终11.58秒的成绩比1.6L常规动力版逸动快了将近1秒。如果不看测试成绩，单从日常驾驶所需的动力来说这款车已是足够。
● 刹车测试
制动方面，全力刹车时它的制动力输出很迅速，只是悬架的支撑力度有些不够，前悬架压缩明显。再加上轮胎等多方面因素导致其100-0km/h制动距离仅达到合格标准。相比此前测试的汽油版本车型，逸动蓝动版的制动成绩略好一些，这也和测试测量的车况以及测试环境等客观因素有关。
● 油耗测试
油耗测试环节我们驾驶这台车经历了重度拥堵、城市环路、短程高速等路况，最终行驶了237.9公里，平均时速约29km/h，实测油耗是5.9L/100km，相比逸动1.6L汽油版车型油耗降低0.2L/100km。油耗表现虽然不及卡罗拉双擎这类可以靠电机独立驱动的强混车型，但是能做到这样的油耗表现已经值得表扬了。
