[汽车之家 原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型，那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少，包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等，而这一次，为了继续完善产品覆盖面，北汽新能源推出了定位更低的EC系列，它的车身造型紧凑，内外都是年轻化的设定，不久之后，这台新能源小生将正式亮相。
◆ 外观呆萌可爱
| 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 | ||
| 项目/车型 | 北汽新能源EC180 | 奇瑞eQ |
| 长(mm) | 3675 | 3564 |
| 宽(mm) | 1630 | 1620 |
| 高(mm) | 1518 | 1527 |
| 轴距(mm) | 2360 | 2340 |
目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况，他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型，所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性，像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。
此外，EC180使用卤素大灯，出于成本考虑无可厚非，但是如果能装备低能耗的LED光源，不仅更符合车型环保的定位，照明效果也更好。
车身尺寸小，那就在细节设计上多下些功夫，不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手，都让人觉得这台车虽然定位低，但是还是有一些格调的，而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。
作为一台微型车，14英寸的轮圈并不似想象的那样小，看上去没有什么违和感，前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。
尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强，但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉，说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动，虽然我知道你不会这么做。
和它的前辈们不一样，EC180在推出之前没有常规汽油版车型，所以初见它的时候会让人感觉耳目一新，这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰，精致感的营造比较到位，这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决，而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。
◆ 内饰配置有亮点
从如此“素颜”的方向盘我们也不难看出EC180是目前北汽新能源旗下定位最低的产品，没有皮质包裹，没有镀铬装饰，也没有钢琴烤漆材质，刚刚看过外观后积攒起来的热情瞬间削减了不少。
一块单色的液晶屏搭配两个百分比指示表就是EC180的仪表盘的全部，结构很简单，不过重要的行车信息你都能很轻松地从上边找到，就车型定位来说，简单好用就是唯一的评判标准。
中控屏幕的分辨率挺高，这套车机系统反应速度比较流畅，基本在你点击后手指离开屏幕时系统就已经完成指令了，多媒体控制按键在屏幕两侧，是轻触式按键的形式，如我所预期的那样，点击成功率并不高，不如换成物理按键。此外，CarLife功能的加入也是相当有诚意的，年轻消费者绝对会举双手赞成，只不过低配的灵动版就没有这些体验了。
织物＋仿皮的座椅材质并不高级，EC180却用它们营造出了还不错的效果，能看出设计师是费了心思的。座椅和臀部接触的部分是织物材质，冬天不冰夏天不烫。
EC180的内饰没有过多套用自家其他车型的路数，有自己的风格，整体走的是实用的路线。这个级别车型大家对于配置的期望也不会很高，有个带CarLife中控屏幕基本就能满足日常使用了。当然我最满意的还是它的座椅，撞色的搭配、一体式的造型再加上填充物选择比较合适，绝对是内饰中的亮点。
㊣◆ 车内空间如何
作为一台轴距不足2.4米的小车，我相信在乘坐空间方面大家都不会对它有太高的要求，坐下后不感觉束手束脚就算圆满完成任务，接下来我们就来看看EC180的表现。
以体验者1.70米的身高，EC180交上这样的答卷可以令人满意。不过后车窗面积比较小，车窗下沿位置也较高，坐在后排的会有一些小压抑。
平时去商超购物放几个大购物袋、去机场接送人放个登机箱等用车场景下，后备厢空间应该能够轻松应对，如果不够将后排座椅放倒也是没问题的。出于成本和空间上的考虑，EC180没有备胎，取而代之的是补胎液，其实对于女士来说补胎液未尝不是个好选择。
◆ 开起来怎么样
聊完了静态的部分，让我们接通电源，感受一下它的动态表现。需要说明的是，此次试驾活动是在封闭道路行驶，速度没法提得太高所以会有一些局限性，请您谅解。
EC180的整备质量1050公斤，虽然相比奇瑞eQ轻了约70公斤，而41马力的动力输出数据也也更低一些，不过它开起来到底怎么样，动力会不会乏力，别着急，我们下边慢慢谈。
电门初段不太灵敏的响应，你也可以理解为它的电门踏板有一些虚位，当踩过了三分之一以后，动力输出就比较线性了，这样的加速感受至少可以保持到时速40公里，有点儿低？此次简单试驾条件有限，请关注我们将来的详细测评。
EC180的视觉重心是偏高的，但是别忘了它可有电池组的重量来“坐镇”，所以在过不急的弯时，侧倾程度并不会让你下意识地想松开电门。悬架调校应对不太糟糕的路况很轻松，但受到结构上的制约，如果你稍快一点过减速带，那我保证你下次绝对会提前减速。
方向盘的手感很轻，日常使用时虽然没什么手感，但这也是一台代步车该有的属性，而且跟一台入门的纯电动车谈操控，有些苛刻了。由于是内部道路试驾，车速最高也没有超过40公里/小时，所以就这个状态下的表现来说，胎噪和电机工作的声音都比较轻微，给我的体验还是不错的。
◆ 全文总结：
这台北汽新能源EC180给我留下的第一印象不错，凭它的外观就能吸引不少年轻人。再来看配置，其实对于一款补贴完5-7万元区间(预计)的小车，本着够用即可的标准它完全可以满足要求，它的高配还能给你额外的小惊喜-CarLife。而驾驶方面此次试驾的不算全面，以目前的表现来看还是没有令人失望，最后来说续航，理论180公里的最大续航里程基本可以满足城市代步的需求，所以为了上下班时不受限行的约束购买一台，还是值得推荐的，不过7个小时的慢充时间(不支持快充)是最大的不足。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清)
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