[汽车之家 长期测试] 提车4个月多后，我的途安L已经行驶了5350公里了，前两周也做了首保，我本期会简单做个磨合期的小结谈谈驾乘感受和油耗方面的情况。途安L在过去几个月的表现可圈可点，油耗表现应该说有小惊喜，低于预期；驾乘感受则是轻松舒适，偏向家用的风格。
● 驾驶感受
先谈谈驾驶感受，之前我也说过了途安L的座位较高而且坐姿舒展，视野开阔，驾驶起来会有种开SUV的感觉。方向盘大小适中，皮革表面稍嫌光滑，但不至于影响使用。转向系统采用电动助力，在多数情况下转向手感都较为轻柔，停车泊位的时候会比较轻松；高速时方向盘会变得沉稳一点，变线或是转向都有比较好的准度，而且车身反应也能跟上方向盘的节奏。
底盘悬架表现更是值得详细谈一谈，源自大众MQB平台的底盘，采用四轮独立悬架，在调校方面体现出偏向德系车硬朗和稳健的风格，通过坑洼路况时能对大的坑洼路况处理得比较干脆，不会有多余的晃动，对小而密集的细碎振动过滤不算很彻底，会有一定的振动传到车内。由于途安L要做出较大的乘坐空间，相对的座椅的厚度也较薄一些，坐垫感受偏硬一点，也会影响到乘客对小振动的感受会更直接。
在我们的用户口碑中，有不少途安L车主都会觉得途安L的悬架偏硬，其实我倒有另外的看法，我觉得如果是跟马自达5、逸致等车型比的话，那的确是在面对细小振动的时候会比这些竞品感觉要硬一点，主要是对道路信息的反馈更直接，对振动的感受也更明显。然而如果是放在大众车系中来看，其实途安L的悬架调校已经是足够舒适了，或者说如果在调软一点的话，其高车身高重心的特点会让其在弯道中有更多的侧倾，反而对舒适性有更多影响。虽说现在途安L的底盘还谈不上很好很扎实，但对于一款车型相对宽大而且高度较高(轴距、宽度和高度都大于逸致和马自达5)的车型来说，要平衡舒适性和操控性很难，如今的调校已算是很均衡的水平。
动力方面，1.4T发动机排量虽小，但动力不小，250牛·米的峰值扭矩并不逊色于2.0L自然吸气发动机，如果是一个人出行，基本上不需要油门到底都能在城市车流中自由穿梭。EA211的1.4T发动机有个特点就是最大扭矩的区间到来的相对较早，但持续的转速区间不算长，1750-3000rpm的峰值扭矩区间基本属于中低转速，比较适合在城市路况下使用，但不属于追求高转高速的运动风格。
满载7人的时候，如果仍以D挡行驶，就要以较深的油门，一般要发动机转速提升到2000rpm以上才会有充足的动力。而我一般会切换到S挡，不仅仅是发动机会延后换挡时间，一般在2000rpm以后才换挡，更重要的是动力输出会更强，即使是面对上坡路段，也完全不用担心动力不够，只要深踩油门，总会有源源不断的动力涌现。
1.4TSI发动机搭配7挡双离合变速箱，遇到上下坡路段，在30km/h以下的低速行驶时，在1-3挡的低挡位间切换还是能感觉到一点顿挫，随着车速的提升，换挡会平顺许多。在轻踩油门的情况下，一般会在1800rpm就会进挡，基本会保持在1500rpm左右的转速行驶。
如果需要感受加速实力的话，切换到S挡，全油门加速，车辆则会一直到6000rpm左右才会换挡，这时会有明显的推背感，车速提升也比较快，我自己的实测是0-100km/h大约在9.6秒左右，动力性能应该说是同级别MPV中是比较好的。如果是切换到手动模式的话，一般在6000rpm时变速箱会自动进挡，其实加速效果跟S挡基本相同。有一点值得注意的是，手动模式一般是应对高转速激烈操控的情况，如果是低速行驶，在1-3挡等低挡位切换的时候，一般都要到2000rpm才能进挡，要节油还是以D挡行驶比较好。
在静谧性方面，应该说途安L基本是达到同级别主流水平，如果是关掉音响系统的话，在80km/h以上就能听到风噪，并随着车速的提升而增加，但不至于影响人员交谈。一般行驶时如果是开着音响系统听广播或是听音乐的话，就不会感觉到明显的噪音。
综合来说，途安L的驾乘感受属于是用于代步出行和轻松休闲驾驶的类型，车身相对宽大，坐姿舒展，视野开阔，长时间乘坐也不容易疲劳。动力上1.4T发动机如果是1-2人乘坐的话，能有比较充沛的动力感受；满座7人的话，需要将转速拉高一些，建议切换到S挡，一般城市出行或者外出郊游都是游刃有余的。
