[汽车之家 专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆，当时是一款采用3.0T发动机的车型，而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版，售价为44.38万元，它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾，虽然降低了排量，并且减少了气缸数，但其特点却并未因此而改变。
● 庄严而稳重的造型
林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象，如今林肯想转变这种风格，大陆系列是一款经典的美式豪华轿车，他们想让这款车有更成熟稳重的风格，所以它放弃了飞翼式的中网造型，整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用，例如已经上市的新款MKZ。
| 车身参数对比 | ||||
| 车型 | 林肯大陆 | 奔驰E级长轴距版 | 捷豹XFL | 沃尔沃S90长轴距版 |
| 长（mm） | 5115 | 5065 | 5093 | 5083 |
| 宽（mm） | 1912 | 1860 | 1880 | 1879 |
| 高（mm） | 1492 | 1482 | 1456 | 1450 |
| 轴距（mm） | 2994 | 3079 | 3100 | 3061 |
林肯大陆是一款非常重要的车型，整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前，让他们能够从中吸取到灵感，去设计一辆美丽且优雅的豪华车。
所以在这款车上有很多新颖的设计，例如门把手的设计就独具一格，电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间，位置的上移带来两个好处，首先开关车门的动作更自然，其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事，此前已经有文章进行详细讲解。（点击链接可了解更多。）
车尾是我认为最美丽的部分，外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾，带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处，也有着细节的层次设计，这只有在长时间使用后才能发现。
㊣● 以实用性为主的设计风格
车内用料很扎实，能够营造出一种高档次的视觉效果，而如果希望更奢华一些，高级别的总统版能够实现。内饰在设计上并没有太过追随当前潮流，比如触摸式的操控方式。林肯认为大陆要更注重实用性和实际操作的便利性，相比之下，实体按钮是更好的解决方案，所以你会发现中控台液晶屏下方有密密麻麻的按钮，因为同样的道理，最新款的MKZ也已经从触摸操作变为实体键，相信这之后相当长的一段时间，林肯系列车型都会是这种风格，直到他们觉得触摸操控也足够好用。
座椅与之前我介绍过的30项调节座椅造型基本一致（点击链接查看相关文章），不过它只具备10向调节方式，所以功能上最明显的区别就是腿部支撑不能伸展。从实际感受上来说，前排座椅的腰部和背部在支撑和舒适性方面都不错。腿部横向比较宽，并不给人压迫感，但座垫对于大腿的承托有些过于强烈，会感觉下面有一股力量在向上顶，虽然腿托带有一定弹性，但这种感觉依然存在。反之换到30项调节座椅上这种问题就不存在了，2.0T车型中尊雅版再往上一个级别的尊耀版就有这项配置。对于这个现象，我觉得可以适当将腿部承托加长一些，或者直接改为普通的座椅，可以减少有股力量在时刻顶自己大腿的感觉。而对于后排，宽大的座椅舒适性很好，头枕的两侧还可调节支撑性。
以下为部分为编辑在美国进行的空间体验：
舒适性配置这款车可谓丰富，比如前后排座椅均带有加热/通风功能，后排靠背还可调节角度。但主动安全性配置却并不算多，例如ACC、车道保持等均没有出现在这辆测试车上，灯光也是该级别常规的氙气光源。
对于林肯大陆这款车，我们在上周已经对其外观和内饰设计进行了深度解读，点击链接可以了解到那些在设计背后的故事。
㊣● 如果你渴望舒适，你会爱上它
2.0T发动机搭配6挡自动变速箱，这是一套我们熟悉的动力组合。其中发动机可以输出261马力的最大功率，峰值扭矩则达到386牛·米。6挡自动变速箱如果只是从数字上来看，它不那么新了，但只看表面未免显得偏颇，日常使用中的平顺性以及燃油经济性才是最重要的。
作为一款中大型车，林肯大陆在如何努力隔绝噪音应该是用了很多方法。发动机运转的声音，风噪以及路噪都被隔绝，安静的车内环境让人很放松，劳累一天开着它倒也落得个清闲，这符合这个级别应有的调性。
2.0T发动机运转平顺，虽没有表现出那种突然而来的爆发力，但却能感觉到一种持久的加速感，这说明动力足够出色，而从测试成绩来看，它优于捷豹XFL，弱于凯迪拉克CT6和奔驰E 300 L，但平心而论，不到8秒的0-100km/h加速成绩不仅足够日常使用，即使突然加速需要动力的时候，你也不会觉得匮乏。6挡自动变速箱总是在默默的工作，你可能都感觉不到它的存在，非常平顺和安静，拥堵缓慢跟车时也没有顿挫感。不过它在换挡速度上是不如双离合变速箱那般伶俐的，即使手动模式下，拨动换挡拨片来强制换挡，它依然保持着一个平稳的节奏，不算快，但也不能说是迟钝，配合着动力输出的调性，是完全可以接受的。
大家对于这款6挡变速箱的疑惑，我想一个是来自于性能和舒适性，现在可以证明这个不需要担心，另一项就是燃油经济性，此前我们在上海测试过凯迪拉克CT6和捷豹XFL，测试路段基本相似，最终林肯大陆的油耗成绩为11.5L/100km，与那两款车成绩相似，也低于汽车之家中大型车的推荐值，算是表现合格。
林肯大陆最大的亮点在于舒适性，柔软的悬架此前在MKZ上就已经有所体会，如今这种风格在大陆身上依然保持。不同于德系产品表现出的风格，开着它行驶在公路上，平稳舒适的底盘会让你彻底放松。CCD连续可调阻尼悬架能够根据路面状况调整阻尼，比如通过路面的起伏时车内感受就像老派的美国车，那种软软乎乎的感觉真的很久未见，减振器柔和的压缩和伸缩，让车身平缓的起伏。而当遇到路面严重破损时，剧烈的颠簸大部分都被减振系统吸收掉，车身依旧很平稳，不会因此而产生剧烈跳动。
不过悬架在调校风格上虽然是舒适取向，但在转向时依然能够给予车身一定的支撑，但若面对连续的快速转向，1937kg的整备质量以及5115mm的长度是个不利因素，此时会让它的动作显得不够伶俐，当然若考虑到其定位，这可能并不算是个问题。
当然林肯大陆也可以通过复杂的仪表盘来切换不同的驾驶模式，转向力度、发动机响应速度以及换挡动作都会有所不同，但总体来说，它依然是一辆舒适的大车，就算是运动模式下，也不会跟激情这种词产生太多联系，不会因为在运动模式就变得如突然打了鸡血一般狂躁，它依然是不紧不慢，沉着稳重的风格。
总的来说，林肯大陆这套底盘的精髓在于营造舒适性，但想形象描述林肯在驾驶和乘坐方面的特性并不算容易，简单用舒适两字来形容显得太贫瘠，可能只有亲自坐过开过之后，才能有所体会。
㊣● 性能测试——表现意料之中
★ 加速测试
由于悬架设定柔软，所以起步时车尾有很明显往下“坐”的姿态，386牛·米的峰值扭矩会让前轮轻易突破抓地力，在路面留下长长一条黑色印记。7.71秒之后，林肯大陆完成了0-100km/h的加速测试。
★ 制动测试
全力制动时车身姿态还算不错，后悬架可以看到拉伸，但刹车踏板脚感很好，ABS介入后也没有明显的顶脚感觉，37.53米的制动成绩让人满意。
★ 油耗测试
经过147公里的行驶，经过了市区拥堵、城市环路等路况，平均速度为30.3km/h，最终得到平均油耗为11.5L/100km，这个成绩低于汽车之家中大型车推荐油耗值。
● 编辑总结：
经过了测试，我认为这款车的特点很明显，林肯大陆在舒适性方面是让人满意的，特别是悬架表现更是让人喜爱，我个人很难用非常形象的文字将其描述出来，有机会的话还是亲身体验更为直观。
从配置上，我测试的这辆车缺少了一些亮眼的选项，比如自适应巡航、车道保持等等，而座椅也并非具备30项调节功能。从这方面来讲，我更推荐购买48.38万元的尊耀版。相比这款车增加了LED车灯、自适应巡航、车道保持、可变转向比等，当然还包括那个更舒适的30项调节座椅，总体来说这款车更符合林肯大陆的风格，也是更值得购买的款式。
如果从横向来比较，林肯大陆进口车的身份导致它的起售价要高于那些国产中大型车，它的亮点在于营造舒适的驾乘体验，但从另一方面来说，大陆是一款看起来很低调的产品，不论是外观还是内饰设计，偏重实用性少了些花哨，个性不算是突出的，需要通过服务和深度产品体验，才能够让潜在车主体验到这款车的魅力。
林肯大陆有优势，但这个市场的竞争也是非常激烈的，不仅仅是排在前面的奥迪、宝马和奔驰，国产化时间并不长的捷豹和沃尔沃也都雄心勃勃，当然也不能忘记雷克萨斯ES这款车型，虽然它显得很低调，但凭借宽广的价格区间，销量和口碑都有保障。面对这些对手，林肯大陆实际市场会怎样，也只能等待时间来给出答案了。（文/汽车之家 祁子鑫）
相关链接：
