● 驾驶感受：
迈锐宝XL混动版没有驾驶模式的按钮，也无法自己选择电动机和发动机的启动/关闭，所以只管开就是了。它的的动力输出一共有四个模式：纯电动机驱动模式，发动机和电动机同时驱动模式，纯发动机驱动模式，还有能量回收模式。这四种模式其实不难理解，中控屏幕上还特意做了一个能量流示意图，很直观。接下来咱们结合车辆动态，挨个说一下这四个模式。
正常起步时，这台迈锐宝XL混动版是纯靠电动机驱动的，前面已经提到，它的电动机扭矩相对较大，这样就带来了很好的低速动力性，它的起步很轻快，踩多了还会“窜”，这是它的1.5T/2.5L车型上体会不到的感觉。
说到油电混合动力的车，人们最担心的应该就是动力输出的连贯性了，简单说就是发动机启动/关闭时带来的卡顿和迟滞。迈锐宝XL混动版在这方面就做得不错，它的平顺性非常棒，如果不刻意去听发动机的声音，或者看中控屏幕上面这个能量流示意图，你很难发现它的动力输出模式发生了变化。
顺利起步后，如果再加油门，发动机就开始介入了。当然，如果从起步就深踩油门，发动机也是可以从一开始就运转的。当它的电动机和发动机同时运转时，中低速的加速感受相当不错，动力效果不比2.5L的中型车差，完全能满足日常需求。不过，因为发动机排量只有1.8L，动力储备也比较一般，它的声音自然不会太好听。
当趋于匀速或者巡航状态的时候，它的电动机会停止工作，此时仅靠发动机驱动。这时，这套系统会为电池充电。
这台E-CVT变速箱仅有的手动模式只有两个挡位，这是用以进行能量回收的。其中L2挡的回收力度较小，坐在车内感觉也不明显；L1的回收力度要大一些，能明显感觉到电动车那种收油时的拖拽感。
除去动力系统，迈锐宝XL在其他方面的表现和普通汽油版相同。它的转向有一定质感，方向盘有一些虚位，转向的指向性在这个级别算是中等，只是它的方向盘有些偏重，而且回馈力度不大，也就是大家常说的“粘手”，开起来不算轻巧，这点有些出乎我的意料。
迈锐宝XL的外观还是挺动感的，只看外观你可能会觉得它有着不错的运动潜质，实际上，它真的是一辆偏舒适取向的车。它的悬架不硬，对路面颠簸的过滤比较彻底，开着坐着都挺舒服，而真的运动起来，它的悬架后段支撑力度也足够，综合来说，应该是有韧性的那种。在绕桩过程中，车头的反应不算快，打方向的时候要又快又“狠”才行，但节奏很好掌握。它的车尾表现比较活跃，有明显的甩尾倾向，接近甩尾的时候却又很容易救回来，在前驱中型车里算是比较有乐趣的了。
