[汽车之家 原创试驾] 对于Jeep的国产车型布局来说，上有中型SUV“自由光”，下有小型SUV“自由侠”，从它俩的价格区间来看，前者主要占据20-30万元的市场，而后者则主攻13-20万元的区间，看似价格区间衔接的天衣无缝，但仔细想来在中型SUV和小型SUV之间，Jeep似乎还缺了一款目前国产市场最火热的“紧凑型SUV”。这不，“指南者”本月底即将正式上市了，而它的预售价区间是17-24万元，正好与“大哥”自由光和小弟“自由侠”各有重叠，进一步加强了产品的细分化。赶在大部分媒体集体试驾之前，我参与了一次小范围的试驾体验活动，地点在东莞，一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验，一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。（但实际上航班取消，被拉到不知名旅馆，第二天凌晨才起飞的）。
由于试驾体验时间很紧张，所以去之前我就列出了几个问题，试驾也将重点放在这些部分，所以文章内容按照重要性来排布，跟之前的风格会有区别。
● 双离合变速箱的平顺性
指南者未来将会推出两种排量，一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱，这个已经在自由光上面使用多年，在平顺性方面没有问题。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合，同样是小排量增压发动机发动机，搭配双离合变速箱的动力系统，此前类似的方案已用在了自由侠上面。虽然此前用户对自由侠有些吐槽，不过本次装配在指南者上的这套1.4T+7DCT的组合，与自由侠相比，变速箱也经过了优化，发动机有所不同。从数据来说，最大功率和最大扭矩分别提升了11千瓦（15马力）和20牛·米，达到了121千瓦（165马力）/5500rpm和250牛·米/2500rpm的数据。在提升扭矩数值的同时，其到来转速也同步降低了500rpm。这样的数据改变，对于同一款发动机来说，其实差异化还是挺大的。因此，1.4T车型的动力表现和平顺性，会是此次最关心的问题。
官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进，以解决之前自由侠低速行驶时，当速度在10km/h和25km/h左右，例如拥堵路段跟车时，频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。
在指南者上，这种顿挫终于被比较好的抑制住了，即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门，变速箱也能够很好的保证自己的平顺性，不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法，从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些，通过放弃一些速度，换得更多舒适性，我觉得这是值得的。
● 动力与操控
1.4T发动机最大功率165马力，峰值扭矩250牛·米，这款发动机名为FIRE，使用MultiAir 2技术，通过取消进气门凸轮轴改为电控液压，气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构，减少了泵损，MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化，目的是让性能更加出色。
什么是MultiAir技术？
相比传统的凸轮轴控制进排气过程，MultiAir最大的不同在于利用电控液压阀直接控制进气门（即凸轮轴只起到控制电控装置开关的作用，然后再由电子系统控制进气的时间，从而达到连续可变进气的目的），将进气门和凸轮轴分开。之所以起名MultiAir，是因为利用这套系统能够实现在一个进气冲程中多次开启气门进气的效果。而MultiAir 2的升级，主要是体现在电子液压可变气门的开启角度以及开闭的整个过程进行了再优化。
在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试，但从主观感受上来说并不慢，进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓，不属于凌厉激进的类型，这跟变速箱的调校风格也有关系。
2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术，代号TigerShark，最大功率175马力，峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合，油门响应更敏捷，动力输出很线性。
底盘方面，所有指南者车型都配备了自适应悬架，可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性，当面对颠簸时能够变得更柔软一些，从而提升舒适性，而在路面良好时也不会失去支撑性，这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好，配合刚性很强的车身，绕桩时车尾并不拖沓，而在非铺装路面，颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。
