[汽车之家 原创试驾] 对于Jeep的国产车型布局来说，上有中型SUV“自由光”，下有小型SUV“自由侠”，从它俩的价格区间来看，前者主要占据20-30万元的市场，而后者则主攻13-20万元的区间，看似价格区间衔接的天衣无缝，但仔细想来在中型SUV和小型SUV之间，Jeep似乎还缺了一款目前国产市场最火热的“紧凑型SUV”。这不，“指南者”本月底即将正式上市了，而它的预售价区间是17-24万元，正好与“大哥”自由光和小弟“自由侠”各有重叠，进一步加强了产品的细分化。赶在大部分媒体集体试驾之前，我参与了一次小范围的试驾体验活动，地点在东莞，一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验，一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。（但实际上航班取消，被拉到不知名旅馆，第二天凌晨才起飞的）。
由于试驾体验时间很紧张，所以去之前我就列出了几个问题，试驾也将重点放在这些部分，所以文章内容按照重要性来排布，跟之前的风格会有区别。
● 双离合变速箱的平顺性
指南者未来将会推出两种排量，一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱，这个已经在自由光上面使用多年，在平顺性方面没有问题。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合，同样是小排量增压发动机发动机，搭配双离合变速箱的动力系统，此前类似的方案已用在了自由侠上面。虽然此前用户对自由侠有些吐槽，不过本次装配在指南者上的这套1.4T+7DCT的组合，与自由侠相比，变速箱也经过了优化，发动机有所不同。从数据来说，最大功率和最大扭矩分别提升了11千瓦（15马力）和20牛·米，达到了121千瓦（165马力）/5500rpm和250牛·米/2500rpm的数据。在提升扭矩数值的同时，其到来转速也同步降低了500rpm。这样的数据改变，对于同一款发动机来说，其实差异化还是挺大的。因此，1.4T车型的动力表现和平顺性，会是此次最关心的问题。
官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进，以解决之前自由侠低速行驶时，当速度在10km/h和25km/h左右，例如拥堵路段跟车时，频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。
在指南者上，这种顿挫终于被比较好的抑制住了，即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门，变速箱也能够很好的保证自己的平顺性，不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法，从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些，通过放弃一些速度，换得更多舒适性，我觉得这是值得的。
● 动力与操控
1.4T发动机最大功率165马力，峰值扭矩250牛·米，这款发动机名为FIRE，使用MultiAir 2技术，通过取消进气门凸轮轴改为电控液压，气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构，减少了泵损，MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化，目的是让性能更加出色。
什么是MultiAir技术？
相比传统的凸轮轴控制进排气过程，MultiAir最大的不同在于利用电控液压阀直接控制进气门（即凸轮轴只起到控制电控装置开关的作用，然后再由电子系统控制进气的时间，从而达到连续可变进气的目的），将进气门和凸轮轴分开。之所以起名MultiAir，是因为利用这套系统能够实现在一个进气冲程中多次开启气门进气的效果。而MultiAir 2的升级，主要是体现在电子液压可变气门的开启角度以及开闭的整个过程进行了再优化。
在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试，但从主观感受上来说并不慢，进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓，不属于凌厉激进的类型，这跟变速箱的调校风格也有关系。
2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术，代号TigerShark，最大功率175马力，峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合，油门响应更敏捷，动力输出很线性。
底盘方面，所有指南者车型都配备了自适应悬架，可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性，当面对颠簸时能够变得更柔软一些，从而提升舒适性，而在路面良好时也不会失去支撑性，这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好，配合刚性很强的车身，绕桩时车尾并不拖沓，而在非铺装路面，颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。
㊣● 空间是否够用
仅从参数上看，指南者算不上大车，长宽高分别为4415mm、1819mm以及1625mm，轴距为2636mm。购买指南者的用户大多为家庭使用，可能一家只有这一辆车，所以空间对于指南者来说就显得非常重要。
| Jeep指南者/自由侠/自由光尺寸对比 | |||
车型 | 指南者 | 自由侠 | 自由光 |
| 级别 | 紧凑型SUV | 小型SUV | 中型SUV |
| 长度（mm） | 4415 | 4245 | 4649 |
| 宽度（mm） | 1819 | 1805 | 1859 |
| 高度（mm） | 1625 | 1695 | 1686 |
| 轴距（mm） | 2636 | 2570 | 2705 |
实际体验中，身高1.83米的乘客的后排腿部空间有一拳两指，纵向空间非常宽敞，但前后排的头部空间都不算太富裕。前后排座椅填充物很厚实，柔软且具备一定弹性。座垫很长，特别是后排，左右两侧的座椅前部均设计了突出的部分，以提供腿部支撑，并且两侧的包裹也很明显，实际效果需要等深度测试时去感受。此外关于这款车内部的横向空间与对手相比是否有优势，我会在后期深度测试时用客观数据进行比对。
试驾的这款车后排座椅可按照4/2/4比例翻折，提升后备厢的实用性，而最低配车型是采用4/6比例折叠。座椅折叠后与后备厢基本平齐，因为后排座椅设计原因，导致放平后略微有些角度，但对实际使用影响不大。略有遗憾的是指南者少了一些比较大的储物空间，比如手套箱和中央扶手的内部空间都不算大。
● 两款车型外观区别
官方配置表上，今天试驾的车型分别为200T臻享版和200TS高性能四驱版，而通俗易懂的来解释，就是分别为普通版本和更注重越野性能的Trail Hawk版本。外观上，为了提升通过性，所以Trail Hawk版本车头更换了接近角更大的套件，另外两个红色的拖车钩也很亮眼。轮圈款式也不同，当然更值得关注的是轮胎尺寸也不一样，通常更贵的车轮圈会更大，但Trail Hawk版本却使用了胎壁更厚实的轮胎，轮圈尺寸也小了一号，不仅如此，Trail Hawk版本的悬架行程也更长了，这都为了能够更好应付野外路面而进行的设定。
㊣● 内饰用料及人性化
内饰大量使用软性材质，方向盘底部还用柔软的海绵遮挡，此外中控台在设计时，明显可以看到为了给主驾驶留有更多的空间，将中央液晶屏向副驾驶侧移动了一些。普通版和Trail Hawk版本前排的USB接口位置不同，但易用性差不多，中央扶手内设有USB接口，还为线缆预留凹槽。
8.4英寸液晶屏两款车均有配置，采用Uconnect系统，支持连接手机，使用预制的四个程序，分别是百度地图、大众点评、酷我音乐以及墨迹天气。其他方面，1.4T车型使用ALPINE音响，2.4L车型则使用BeatsAudio音响。
全系标配全景天窗，这种配置思路与自由光相同，这个配置对于国内消费者也具备很高的吸引力。最高配的车型将带有自适应巡航以及车道保持系统，这也与自由光思路相同。
● 是否有彩蛋
跟自由侠一样，指南者的目标用户也比较年轻，所以设计师留下了许多彩蛋在车上让用户去寻找，比如隐藏在后备厢盖上的Jeep经典元素，还有隐藏在后风挡玻璃上的尼斯湖水怪图案。
● 关于越野
Trailhawk版本提供了低速四驱、五种驾驶模式以及陡坡缓降等功能，其中路况模式自选系统，能够整合发动机、变速箱、以及驱动系统的各种复杂设置，带来同级最丰富的标准（Auto）、沙地（Sand）、泥地(Mud)、岩石（Rock）、雪地（Snow）五种驾驶模式。
作为车系中的顶配车型，它还拥有Jeep独有的Active Drive Low智能四驱系统，并且拥有低速扭矩放大功能，这在同级别合资品牌SUV车型中是独一无二的。因此，它能够做到如图中的事情，而两驱版本车型其实也可以通过大部分障碍。对于越野能力来说，它的定位更多在城市，偶尔浅尝辄止即可。况且你能够在越野的路上走多远，除了车辆本身性能以外，自己的技术占更大比重。总之越野并不简单，尝试需谨慎。
● 编辑点评：
体验时间算不上长，对于指南者来说也只是有一个比较初级层次的感受。底盘调校、车内静音以及空间是这款车的几个亮点，动力总成虽优势在同级别对手中不算出类拔萃，但双离合变速箱解决了之前的顿挫问题，这是一个好消息。
| Jeep指南者/自由侠/自由光价格区间对比 | |||
车型 | 指南者 | 自由侠 | 自由光 |
| 级别 | 紧凑型SUV | 小型SUV | 中型SUV |
| 指导价区间（万元） | ≤17-24（预售价） | 13.48-20.28 | 20.98-31.58 |
| 1.4T车型价格区间 | ≤17-20（预售价） | 13.48-17.88 | 无 |
| 2.0L车型价格区间 | 无 | 19.28-20.28 | 20.98-21.98 |
| 2.4L车型价格区间 | 24（预售价） | 无 | 22.98-31.58 |
文章最后，结合目前Jeep在国内小型、紧凑型以及中型SUV三款车型的市场布局做一个简单的分析。其中最先上市的中型SUV自由光，它的售价范围在20.98-31.58万元，从我们的口碑数据来说，最主销的车型应该集中在22-27万元的价格区间内。而定位于小型SUV的自由侠，它指导价区间为13.48-20.28万元，同样从口碑数据来看，它的主销车款集中在14-17万元左右。因此其实从17-22万元的价格区间，虽然自由光与自由侠有价格交际，但分属各自的顶配或入门级车型，对市场的把握度并不会太高，而正是这样的布局，为紧凑型SUV“指南者”的到来留下了很好的存在空间。
广州车展开幕伊始，厂商就公布了指南者车型的大致定价策略，1.4T（200T）入门级车型会低于17万元，1.4T车型（200T）中高配车型的定位在18-20万元左右，我们预测这应该是指南者以后的主销车型集中的价格区间，同时也正好填补了自由侠与自由光之间的错层。至于200TS（2.4L四驱）它的价格应控制在24万元左右，它一方面主要肩负着提升形象，特别强化Jeep品牌在越野能力地位上的稳固，同时又与自由光2.4L四驱车型25万元以上的价格定位，形成小落差，不逾制。因此，综上分析，Jeep指南者的主销的应该是17-20万元左右的1.4T车型。
除了上面总结，这款车因为采用了大切诺基风格的设计，并且在细节方面也有特色。它与之前上市的自由侠一样，属于颜值比较高的类型，所以对于这款车的市场表现，我还是非常期待的。当然，对于喜欢这车的朋友来说，大家也不用等太久，12月28日它即将正式上市。与此同时，此前它也公布了四款车型的配置，感兴趣的朋友也不妨先研究一下。（文/汽车之家 祁子鑫）
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