● 动力系统和悬架系统：2.0T+6速手自一体变速箱&换挡拨片。
翼虎245车型的动力系统采用的是福特主打的EcoBoost系列2.0T发动机，与老款发动机不同的是新机型的涡轮增压器改进为了双涡管设计，即在涡轮排气端通路分为两条，1缸和4缸共用一个排气口，2缸和3缸共用另一个，使两组排气互不干扰，从而避免传统涡轮排气端因回压过大导致高转速情况下进气效率下降的问题。改进的2.0T发动机最大功率从原先的242马力提升到245马力，峰值扭矩依旧为350牛·米，但实现峰值扭矩转速范围更宽。
悬架和驱动系统与以往保持一致，前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和多连杆独立悬架，四款2.0T车型均采用适时四驱系统。这套基于前驱结构的适时四驱系统在城市SUV中非常常见的，使用一组多片离合器做为中央差速机构，后桥差速器为开放式，利用四轮的电子辅助制动实现前后桥左右轮之间的动力分配。
● 试驾表现：比以往更注重舒适性。
改进后的发动机虽然在账面数据上仅比老款车型多出了3马力，但爆发峰值扭矩的转速范围从原先的3000rpm扩大到了1750-4000rpm，对于中途加速十分有利。当您轻柔地对待油门时，新款翼虎自然以温和、平顺的一面来回应你，与老款车型较为敏感的个性相比，新车的表现更贴近家庭用车的需求。6速手自一体变速箱的换挡逻辑设定合理，无论升挡还是降挡都很积极，换挡时也几乎感觉不到任何车速上的突变。
想要体验些许的驾驶乐趣？2017款翼虎全系都标配换挡拨片，满足您的操控欲望。2.0T发动机依然是体现驾驶乐趣的灵魂所在，一旦您稍加催促油门踏板，并将发动机转速维持在2000rpm以上时，翼虎也会展现出劲头十足的一面，无论是起步驾驶还是中途超车都不需费吹灰之力。如果此时您还将挡位放在了S挡上的话，发动机转速则会一直保持在2500-4000rpm之间的水平以便随时在需要的时候补充足够的动力。
电动助力方向盘转动轻巧，皮革包裹的外圈握感细腻，对于经常在城市道路中穿梭的驾驶者来说，翼虎的转向质感很有弹性，车头指向也相当准确，灵活穿行在大街小巷中都不是难事。
丰富的驾驶辅助系统也让停车和高速跟车变得更容易，其中自适应巡航功能有5挡车距可选，时速30km/h以上时便能启动，偶尔解放一下右脚还是可以的。自动泊车入位功能在180（1.5T）和245（2.0T）车型上均为标配，觉得自己停车还不熟练的情况下还能由它代劳。
新车的减振系统没有老款翼虎那么敏感，路面上大小颠簸的处理都比较柔和，在舒适性方面考虑更周全。与此同时它并未牺牲掉太多的操控乐趣，减振器回弹迅速，高速行驶依然很稳健。用我的同事张郁达的话说，舒适与运动按比例大约是7:3分吧，我也觉得确实如此。
