[汽车之家 原创试驾] 在这次试驾之前，最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错，今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说，DX7的表现相当提士气，于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是，DX3上市一个月就收到破万辆的订单，成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾，今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱，还搭载动力更强的1.5T发动机，可以说是全新的体验。
■ 1.5T发动机+CVT变速箱
东南DX3共有10款车型，其中5款为1.5T车型，可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱，变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH)，邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南，不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇，包括吉利、长城、长安、北汽等。
| 动力参数对比 | ||||
| 车型 | 东南DX3 | 哈弗H2 | 长安CS35 | 比亚迪元 |
| 排量(mL) | 1499 | 1497 | 1468 | 1497 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 最大马力(Ps) | 156 | 150 | 156 | 154 |
| 最大功率(kW) | 115 | 110 | 115 | 113 |
| 最大功率转速(rpm) | 5600 | 5600 | 5000 | 5200 |
| 最大扭矩(N·m) | 220 | 210 | 215 | 240 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1800-4500 | 2200-4500 | 2000-4500 | 1750-3500 |
在中国品牌小型SUV里，同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等，它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比，DX3最大功率的账面数据稍占优势，而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元，但也处于主流水平之列。接下里，我们马上来聊这套动力系统的体验感受。
我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果，会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格，属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师，他表示有多重原因，首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些，其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。
实际上，DX3大概当转速达到1800rpm左右时，涡轮就开始介入，能感受到动力输出爆发，但介入并不突兀，不是很强烈那种，整体来说还是相当柔和的，体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱，让发动机的爆发感趋于平和。
DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的，此前在试驾DX7 1.5T车型时，每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡，后段毫无爆发感可言。相比之下，DX3就给力不少，动力输出感比较直接。当然，这里必须提一下的是，DX3的“体重”占了不少优势，它比DX7轻了200kg。
在这次试驾过程中，我们发现DX3的巡航转速较低，这是CVT变速箱的功劳，有利于降低油耗。但由于现场条件有限，现在还不能对油耗表现下结论，待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。
DX3采用了电子助力转向，低速时方向盘的转向力度很轻，好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容，但凡事有利有弊，例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。
DX3的底盘沿用了DX7的设计，采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时，它添加了平衡杆，一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾，使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。
㊣■ 聊聊DX3的外观以及内饰配置
按照厂家的说法，DX3专为85后打造，也就是将主要消费者群体瞄准30岁以下的年轻一族。如果这样，我也算是DX3的目标消费者了，所以这里我更想以一个消费者的视觉来聊聊DX3有哪些吸引我的地方。由于之前我们已经对DX3进行过详细的测评，所以配置、空间方面就不再讲述一遍了。（注：由于活动现场条件受限，静态车型与动态车型颜色不一致，敬请谅解。）
设计方面，DX3可以说比DX7更加青春动感一些，这可在线条处理等方面体现感觉得到，用时下“小鲜肉”这个流行词来形容它再恰当不过了。对我来说，更认可它高水准的原创度，这是个别中国品牌比较欠缺的地方。
DX3最主要吸引人的地方就是配置了，我们可以从外观装备聊起，它标配了透镜前大灯、电动调节外后视镜；除了舒适型，其余车型均配备了自动大灯、外后视镜加热功能、天窗以及感应雨刷等，确实做得挺到位。
DX3这套多媒体系统功能还是比较齐全的，常规的车辆信息设置、倒车影像以及导航等功能都可以实现。另外，它还配备时下流行的手机互联功能。如果您用的是苹果手机，那连接起来就十分方便，直接开通蓝牙就行了。如果是安卓手机，那就稍微麻烦点，需要数据线，并且USB调试模式，然后安装一个名为“亿连驾驶助手”的App才能连接。
DX3在安全配置方面用足了心思，主副驾驶安全气囊、TCS+ESC系统、HDC智能陡坡缓降系统、BOS刹车优先系统、AWS事故警示系统、儿童安全锁以及胎压监测都为全系标配。在高配的旗舰型以及炫彩版上，它还配备了侧安全气囊以及前驻车雷达。
综合来看，在10万元以内的小型SUV里，DX3确实没有太多可诟病的地方，无论是便利性配置、娱乐配置还是安全配置都比较全面。尽管还有一些可提高的细节，但瑕不掩瑜，整体还是让人满意的。关于空间部分的体验，之前的手动挡车型试驾文章已经有详细的介绍，感兴趣的朋友可以点击这里查看。
■ 全文总结：
据厂家介绍，自11月上市以来，DX3的订单量已经破万，这真是一个相当不错的表现，说明大家还是认可这款颜值颇高的小型SUV。关于此次我们试驾的自动挡车型，外观、配置以及空间没必要多说，全部都与手动挡对应的版本一样。它的1.5T发动机以及CVT无级变速箱才是真正的看点，而从实际体验来看，它的动力更有保证，平顺性也做得不错。
不过说了那么多，最后还是得聊价格。在配置版本相同的情况下，DX3自动挡车型比手动挡车型贵1.7万元，这个跨度看似有点大，其实是合理的，它除了变速箱变化，动力也提升了。举个例子，在同级别车型中，比亚迪元1.5TID自动标准型与1.5L 手动标准型配置完全一样，可光动力系统差异就贵了2万元。这样看来，相信大家这下心理平衡多了吧。对喜欢安逸、舒舒服服开车的朋友，自动挡无疑是更好的选择。（文/图/摄 汽车之家 陈海佣）
㊣
