[汽车之家 性能测试] XT5上市至今已经半年了，作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型，它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白，同时也肩负着一定的销量压力。果不其然，在最近的一次车型降价调查中（点击阅读文章），XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠，这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看，加大促销力度也起到了不小的作用。
Anyway，对于消费者来说终端售价便宜总归是件好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型，指导价38.99万元，终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看，它也能满足大多数日常用车需求，性价比很高。
动力组合：
这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为250马力/5000rpm，峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm，相比28T车型，它仅仅在功率上少了19马力，峰值扭矩则完全相同，只是后者的转速区间为3000-4300rpm，更为宽泛一些。
与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱，需要注意的是这台变速箱来自爱信AW，并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台，而那两台轿车则为纵置平台。
驾驶感受：
先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起，由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试，当时开的都是顶配的高功率四驱车型，印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常驾驶中并不会体现出太多差距，这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。
从数据方面，19马力的差距很难在感官上得到直接的体验，外加完全相同的峰值扭矩，急加速时的表现也与顶配车型不分伯仲，当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。
实测车辆的自重接近1.8吨，对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称，2.0T发动机的表现也一如既往的给力，油门响应相当轻快，加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受，即便是一台SUV车型，也不会觉得难以驾驭。
来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定，虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上，但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。
通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢，顿挫等等，虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在，匀速巡航时跺下一脚地板油，立马会降数个挡位，车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔，要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。
此前试驾及测试的XT5都是顶配车型，配备电磁悬架，能够实时监测路面情况并作出调整，同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能，因此底盘表现略微会有些差异。
总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主，但又不像林肯MKC那样非常的软，但对于震动的过滤还是相当不错的，而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性，软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。
另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配，但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统，外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准，车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受，这对长途驾驶有着非常积极的帮助。
㊣性能测试：
之前我们测试的高功率四驱车型的0-100km/h加速时间为7.56秒，而这次换成了少了19马力的低功率发动机，外加又是前驱车型，最终成绩会是如何呢？
然而最终一模一样的测试加速成绩真的是有些出乎意料，但考虑到测试环境的不同，这样的结果也只能说正好是一个巧合。不过大致可以理解为25T车型与四驱的28T车型在加速性能表现上没有太大差异，简单分析一下：虽然25T少了19马力，但少了四驱系统后可以减轻一部分重量并且传动上的损失也会更小，因此纵然28T动力略微强一些，但也并不会对最终结果有任何影响。而这个加速成绩也与不少同级别SUV车型表现相当，因此完全不必对25T车型的动力产生怀疑，它的加速能力还是很不错的。
制动测试方面，实测车辆配备235/65 R18规格轮胎，品牌型号为米其林Primacy SUV系列，虽然轮圈尺寸比高配车型小了不少，但后者的轮胎规格为235/55 R20，品牌型号也完全一致，因此实测成绩最终也与此前测试的差不多，37.52米绝对称得上优秀。
油耗测试：
油耗测试中，我们总共行驶了163公里，其中包含了城市拥堵道路、城市快速路及高速公路，由于气温较低，因此并没有开启空调，只是吹热风而已。最终8.8L的百公里油耗真的相当低！（工信部公布的百公里油耗为8.2L）看来这台2.0T发动机+8AT的动力组合效率也确实很高，最终结果也远远低于我们对于中型SUV油耗的推荐值。
配置简评：
我们实测的这台25T 豪华型是全系中的次低配车型，所以在配置方面也是值得简单聊聊的。在前不久我写过一篇XT5的解读低配车（点击链接阅读），在那篇文章中我的观点就是：虽然XT5的入门级车型配置表现还是挺不错的，但是次低配的豪华型却有着更多的实用功能且不少在后期很难加装，如果不差3万块钱建议买豪华型。
车辆外部的配置方面，次低配的XT5配备的依然是卤素灯，不过由于全系带有LED日间行车灯并且卤素灯内也有透镜，所以视觉效果上的廉价感并不强。此外18英寸的轮圈虽然小了些，但在之前的测试部分也提到了，轮胎宽度与高配车型是一样的，所以没有对最终的制动性能产生影响。至于内外后视镜防眩目出现在了次低配车上真的是太值得点赞了，效果没必要多说大家都知道，而且同级别车型中外后视镜防眩目普及率比较高的车型很少，不少都是顶配上才有的功能，印象中只有MKC、GLC和XT5在这方面做得比较好。
来到车内，中控台造型与高配车型没有任何区别，差异仅仅是材料。顶配车型中控台上那颇具质感的Opus真皮、Alcantara材质以及非洲玫瑰木都换成了更为普通的皮革以及木纹饰板。然而即便如此，这台低配车的感官品质也不会缩水太多，在营造豪华氛围的能力方面凯迪拉克还是颇有见地的。此外还有一点值得吐槽的就是XT5竟然全系没有配备后窗一键升降，只有前窗可以。这在同级别车型中也是极其少见的，希望厂商能在未来中期改款是加上这个功能。
编辑点评：
从性能方面的表现来看，25T车型除了少了一套四驱系统，不具备越野脱困能力并且雨雪天气的稳定性会稍差一些外，其余各方面都完全不输于28T车型。因此如果是冬季并不怎么下雪的南方消费者，这台25T 豪华型的性价比会相对高一些。
而在日常驾驶感受方面，XT5的表现也同样可圈可点，它既能陪你舒舒服服得从A地前往B地，也有着不错的动力表现帮助你超车甚至能在一定程度上满足激烈驾驶的需求。总之是一台综合表现都很均衡，并且也很好开的车。而在配置方面，电动后备厢、前后雷达、真皮座椅、前排座椅加热、中控彩色屏幕、GPS导航系统、内外后视镜防炫目、BOSE音响、感应雨刷等等也都一应俱全，绝对满足日常用车需求。（文/图/摄 汽车之家 彭储文）
编辑小结视频：
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