● 性能测试——快，足够快！
◆ 0-100km/h加速测试
启动这辆3系的最快模式一点也不难，换到S挡、SPORT+模式后再按一下DSC按键，LAUNCH CONTROL功能就激活了，在没有一丝动力被轮胎浪费的前提下，整辆车直接被弹了出去，换挡冲击就像变速箱失去了液力变矩器一样，“Duang Duang”两次之后，速度直破100km/h，太快了，不过此处说个煞风景的题外话，还记得那个天平吗？我喜欢乐趣为重的M135i也不赖，后驱，只慢了不到0.4秒。
0-400m加速同样血腥，整个过程用时12.84秒，尾速175.95km/h，除了图上的几辆车，再给你两个数据，它比起之前的335i xDrive，有0.7秒以及10km/h的尾速提升（335i：13.53秒、165.24km/h），这成绩同样超越了上代的E92 M3（13.11秒、179km/h），喜欢快的你，这成绩能满足么？
◆ 100-0km/h制动测试
宝马340i的刹车踏板力度均匀，很容易掌握，虽然在列举的几个车型里，它的制动距离最长，不过也属于我们认定的优秀水平。从姿态上来看，全力刹车时，340i的车头下沉有些明显，应与更沉的六缸发动机有关。
● 绕桩测试——表现出了些许后驱特性
在公路上很稳的340i，绕桩测试时会表现出一点后驱特性。当油门控制不好时，一辆后驱的3系会在桩间转个1/4圈，这辆四驱的340i屁股只会甩个45°，它开起来更加容易，即便失控也不会让你立刻偏离大方向，只会有惊无险。
● 油耗测试——省得没道理
油耗也是340i的一大亮点，测试全程我们以ECO PRO模式行驶，开启启停功能，平均时速30km/h，经历了各种路况，实测结果只有9.0L/100km，这个油耗成绩出现在一辆3.0T的中型车上难以想象。变速箱是节油的好帮手，只要愿意，在从0加速到100km/h的过程中，转速都不用超过1500rpm，很厉害。
● 噪音测试——高你也不介意，对么？
正如之前所说，排气声和发动机声都会传到驾驶员的耳朵，实测的噪音值也比推荐值略高，但这并不会破坏你驾驶这辆车的心情，是不是？
● 它是一辆好车、却不是一辆最完美的3系
四年的时间里我不止一次怀念E90及之前的3系，一部分因为它们有更运动的转向与悬架，一部分因为它们没偏离3系诞生的初衷，还有一部分因为我们能在那时以相对亲民的价格买到六缸的3系。是的，那时六缸车型占据了3系的半壁江山，现在这半壁江山只剩一角，可选的太少了。
遗憾的是，占据这一角江山的并不是最完美的3系，短轴与后驱的需求从来没有兼顾过，你只能选择长轴后驱的335Li，或短轴四驱的335i xDrive，这一次3系换装B58发动机后，事实依旧没有改变。抛开这代六缸3系的价格高高在上不谈，我甚至买不到一辆心仪的车，听起来就好难过。
而一旦说到价格，又要开启另一场博弈。不用说340i 68.4万元的指导价已经和535Li几乎相同了。从购买需求来讲，如果说想选择340i的人是追求乐趣的人，那在后驱的340i引入之前，比340i xDrive便宜将近20万元的M140i更值得推荐，它们的动力系统完全相同，测试成绩完全相同，却有着340i xDrive难以企及的驾驶快感，而除了M140i之外，还有一辆车不得不提，它是运动性能最出色、驾驶乐趣最极致的宝马之一，它叫M2。如果你怀揣六七十万，不妨再点开下面的图片链接瞅瞅吧，没准那一台才是你真正要找的车。（文/图 汽车之家 于晗 摄影 于晗 曹昊旻 视频 姬振嘉 张超）
