乘坐空间对于荣威RX5来说是这车的一大优势，特别是考虑到它4.5米出头的车长以及2700mm的轴距参数来看，在紧凑型SUV中其实属于中等尺寸，但它车内的空间表现在同级别车型中算是比较宽敞的。特别是后排的纵向空间，身高180cm的体验者坐入后排，腿部空间依旧能拥有超过2拳的表现，很令人满意。
与此同时，该车的座椅舒适性很不错，内部填充物相对较软而且皮革的手感也比较细腻，柔软，再配合上它的后座座垫角度设计得相对比较平，人坐着感觉会比较舒展，特别是时间长了对腹部不会有太多的压抑感。
动力方面，我们这台RX5长测车采用的是2.0T涡轮增压发动机+6速湿式双离合变速箱的组合，实测8.89秒的0-100km/h加速成绩，我想大家对它的动力表现也不用有太多质疑。而很多朋友或许关注的重点在于它的双离合器变速箱表现。
从实际感受来说，这台6速湿式双离合器变速箱在舒适性和平顺性上的表现还是可以令人满意的，特别是在低速状态下的平顺性比之前的锐腾有了明显优化。市区行驶，特别是堵车时可以开得比较平顺，不会有明显的抖动或顿挫感。当然，相对的，这款变速箱的换挡速度并不算开，特别是当你忽然深踩油门，需要急加速时，它会稍微延迟一会儿再发力。而回到日常驾驶过程中，它的动力表现与油门响应还是挺令人满意的，跟车或者超车都比较随心、轻松。
当然，这样的表现我觉得对于一款偏重舒适性的SUV来说还是比较得体的。当然，如果你有激烈驾驶的需求，也可以使用手动模式或者S挡，此时车辆的动力响应会有明显不同。
与此同时，荣威RX5的整体驾驶风格也属于偏舒适的风格，悬架相对偏软，对路面较大坑洼时能有不错的过滤，但对路面细碎颠簸的隔绝相对就不是那么彻底，当车型行驶在连续破损路面时，它悬架的舒适性表现其实没有荣威2月17日刚上市的i6那么柔和，这点我觉得是日后RX5在小改款时还能再优化的地方。（相关链接：荣威i6测试文章）
■ 长测油耗：
从接手这台荣威RX5长测车到如今，它已经陪伴我们行驶了将近4000公里左右，实际算下来它的油耗表现大约在11.8L/100km左右。这样的表现对于一款2.0T排量的SUV车型来说，我觉得算是能接受的。
■ 微体验：
就在拍摄本次长测素材的时候，我们整理了该车的手套箱，发现它除了有空调出风口，可以让我们在跑长途时“冰”一些饮料外，在手套箱的上缘还有一个可以用来放行驶证的卡槽。这个设计还是挺贴心的，我们那个在中央扶手箱内蜗居了3个多月的蓝本本终于有属于自己的家了。
3个月小总结：
总体来说，通过3个月左右的接触，荣威RX5还是给我们留下了很不错的印象，外观内饰造型好看自然不用多说，更重要的是它整车所营造出的那份质感、人性化设计以及开起来时，发动机与变速箱的匹配度、悬架的舒适性等等，不但在中国品牌紧凑型SUV车型中可以算是领先水平，而且与大致价位在13-18万元左右的合资品牌车型，特别是诸如现代途胜、起亚智跑、KX5等韩系SUV相比甚至可以说是有过之而无不及。它能有这样的表现，的确是能让我们为之高兴的，这是荣威品牌的进步，同时也是中国汽车工业的进步。如今荣威RX5能稳定月销2万台以上的成绩，是消费者对它的肯定，而同时也是一种激励，毕竟在这短暂的使用过程中，我们还是发现了这车存在着部分值得优化的地方。当然，这其中或许有成本的考量，又或许有设计的妥协，毕竟金无足赤,人无完人，我们也希望厂商在享受如今成功喜悦的同时，在后续改款车不断推陈出新、自我优化，给我们带来更好的产品。（文/汽车之家 黄正桥）
