● 有些运动过头
参加试驾活动之前，我就和试驾过观致汽车的同事，做过深入了解，关于这套动力系统的特性及优缺点。当时他们告诉我，观致的发动机表现还不错，但是变速箱换挡逻辑有些混乱，所以我在参加这次活动时仔细感受这些特性在观致3 GT身上是否不同。
发动机确实没有惊艳之处，不过峰值扭矩的爆发相较观致其他车型上搭载的1.6T发动机，稍微推迟了一些，扭矩也有一定提升。变速箱表现让我有些惊讶，不仅表现与我了解到的情况完全不同，还有些“用力过猛”的状况发生。
可能为了凸显车辆的的运动感，观致3 GT的发动机在日常驾驶中非常容易被调动起来，转速攀升的比较快，并且在1800rpm的时候就开始发力了，动力会持续到4000rpm左右，急加速时还有一点推背感。
变速箱作为这次试驾我重点感受的对象，首先得说，它换挡的逻辑相较观致其他车型，有了一定的改进，不会像以前那样踩下油门需要降挡的时候突然升挡。在D挡模式下，任何时候只要轻踩油门变速箱都会坚决降挡，稍微用力变速箱便会将发动机转速直逼到6000rpm红线区域再做升挡动作，并且升挡时还会伴有一定的冲击感，作为家用车来说实在有些激进了。
方向盘在D/S两种模式切换时转向力度并没有改变，方向盘转向精度很好，虚位很小，并且车头指向性也很强，如果你喜欢偶尔激情驾驶的话，观致3 GT这套转向系统一定合你胃口。
使用D挡正常驾驶时，变速箱会将发动机转速尽量保持在2000rpm左右，确保涡轮时刻蓄势待发提高发动机动力表现。温柔驾驶时，变速箱会在2500rpm左右很不情愿的升一挡，这样的调校方式让车辆的整体动力表现会比较好，但不利于油耗表现，与当下各大厂家的节能环保理念有些背道而驰。
将挡把向右一拨，随即进入Sport模式，发动机转速会瞬间提升500rpm左右，并且稍踩油门，变速箱就会采用降挡动作，伴随发动机的轰鸣声，运动感十分强烈。不过我个人觉得观致3 GT的S挡做的有些过于激进了，能被使用的机会不会太多，使用D挡就可以满足我对运动驾驶的需求。
观致3 GT的悬架整体是偏硬的，不过悬架硬的好处是对车身的支撑性较强，我在环太湖公路试驾时可以明显感觉到观致3 GT的车身侧倾抑制非常到位，尽管车身较高，但是连续的反向转弯，车身不会有多余的晃动，马牌mc5运动型轮胎也起到了很大的作用。
悬架整体调校偏硬，对于路面颠簸的过滤效果一般，不管是小坑洼还是减速带，车辆驶过时震动会很明显的传递到车内，乘坐感受不够舒适。
● 全文总结：
经过一天的试驾活动，从路人对观致3 GT投来新奇目光，我也能判断，尽管观致3 GT的整体造型比较小众，但是外观注重运动感的设计对大家仍然有着不错的吸引力。观致3 GT不仅看起来运动，开起来同样运动，从转向和底盘都能感受到很不错的运动潜质，变速箱也会积极的降挡压榨发动机的动力，但是以观致3 GT的家用车定位来看，它确实有些剑走偏锋了，究竟有多少人需要一台变速箱如此激进，甚至还有些神经质的车型呢？（文/图/摄 汽车之家 沈嘉旭）
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