[汽车之家 原创试驾] 观致汽车旗下的车型总能以颜值俘获人心，然而由于产品定位、售价、销售渠道等原因又往往陷入“叫好不叫座”的境地，这也使观致成为了一款富有小众情怀的品牌。而观致自身似乎有些乐在其中，这不，观致旗下全新产品——观致3 GT以运动三厢跨界车的身份再次进军细分市场，执意剑走偏锋。在这个很少有人涉足的领域，观致3 GT是否能创出一片天、刷新观致3家族的市场影响力呢？让我们通过这篇试驾作业来一探究竟。
● 有颜值的“高个子”
跨界三厢轿车这个概念并不是观致3 GT率先应用的，沃尔沃S60 Cross Country、斯巴鲁傲虎三厢版都是比较经典的案例，这种野蛮提升通过性的方式，让传统的三厢轿车能够适应更多的路面情况，又不乏轿车的舒适性。不过，观致3 GT并没有配备四驱系统，仅仅是穿上了一身跨界风格的外衣，因此它存在的意义其实是给年轻消费者更多个性选择。
观致3 GT车身尺寸与观致3三厢版相比，长、宽、高以及轴距分别增加了11mm、15mm、64mm、8mm，这种数据增长要归功于跨界套件加身，实际车内空间并不会有太大提升。此外由于是三厢跨界车，观致3 GT的定位比较特殊，没有明确的竞争对手；但与主流合资品牌紧凑型车相比，观致3 GT在车身尺寸上还是有点优势的。
| 车身尺寸对比 | ||||
车型 | 长度（mm） | 宽度（mm） | 高度（mm） | 轴距（mm） |
观致3三厢版 | 4615 | 1839 | 1445 | 2690 |
观致3 GT | 4626 | 1854 | 1509 | 2698 |
福克斯三厢版 | 4534 | 1823 | 1483 | 2648 |
英朗 | 4587 | 1798 | 1463 | 2640 |
观致3 GT的离地间隙比普通三厢轿车要高出很多，在参加试驾讲解会的时候，观致官方培训师戏称观致3 GT是“马路牙杀手”。事实上，观致3 GT仅在离地间隙上做了文章，通过性有所提升，但前驱车的本质让其无法应付过于复杂的路面情况。
观致3 GT的尾部融合了观致3三厢车和都市SUV的设计，尤其是宽大的后包围加入了银色护板，并且包裹着双边共两出排气口，这样的设计观致已不是首次运用，对于视觉上的运动感提升十分明显。
㊣● 内饰：简约风格
观致3 GT的内饰直接Ctrl+C、Ctrl+V了观致3三厢版的内饰布局，特有的黑白灰三色又搭配出一种简约的“大众”风格，气质上更加文艺小清新一些。
观致的多媒体系统具备车联网功能，只要手机上下载观致逸云App，就可以实现手机与观致3 GT的互联。
从配置上看，致悦型具备外后视镜电加热、8英寸触控式多媒体系统、倒车影像、ESC车身稳定系统一键启动、定速巡航、天窗、后排出风口等功能，整体配置水平只能说是满足日常使用而已。其中，ESC车身稳定系统、定速巡航、后排出风口等常用配置只有高配车型具备，对于消费者而言，车型选择范围一下缩小了不少。
㊣● 空间：乘坐/储物空间合格
观致3 GT在内饰配色使用全新灰黑搭配方案，座椅材质为织物面料包覆，没有皮质座椅那么显档次；在座椅靠背正中间位置印有“GT”标识，声明着自己特殊的身份。另外，试驾体验的观致3 GT致悦型在座椅用料和配置方面要稍逊于观致3三厢版，因此最终体现在售价上也许会更加亲民。
以身高174cm的体验者为例，观致3 GT的前排能够提供四指的头部空间，而离地间隙增加后，前排驾驶者的视野更开阔了；后排则能提供两拳的腿部空间以及三指的头部空间，整体空间表现在紧凑型车里处于合格水平。
观致3 GT的储物空间以实用为主，前后排门板、中控台下方与方向盘左下方的储物格比较宽敞，手机、钱包之类的随身物品都能放到里面，实用性不错。特别是前文提到的，中控台地台前段设计有悬浮式银色储物格，储物的同时也能起到装点车内环境的作用。
后排座椅支持4/6比例放到，对后备厢的扩展性来说提升明显，尽管将靠垫放倒后不能达到与后备厢地板纯平，但是对日常使用来说影响应该不大。
㊣● 有些运动过头
参加试驾活动之前，我就和试驾过观致汽车的同事，做过深入了解，关于这套动力系统的特性及优缺点。当时他们告诉我，观致的发动机表现还不错，但是变速箱换挡逻辑有些混乱，所以我在参加这次活动时仔细感受这些特性在观致3 GT身上是否不同。
发动机确实没有惊艳之处，不过峰值扭矩的爆发相较观致其他车型上搭载的1.6T发动机，稍微推迟了一些，扭矩也有一定提升。变速箱表现让我有些惊讶，不仅表现与我了解到的情况完全不同，还有些“用力过猛”的状况发生。
可能为了凸显车辆的的运动感，观致3 GT的发动机在日常驾驶中非常容易被调动起来，转速攀升的比较快，并且在1800rpm的时候就开始发力了，动力会持续到4000rpm左右，急加速时还有一点推背感。
变速箱作为这次试驾我重点感受的对象，首先得说，它换挡的逻辑相较观致其他车型，有了一定的改进，不会像以前那样踩下油门需要降挡的时候突然升挡。在D挡模式下，任何时候只要轻踩油门变速箱都会坚决降挡，稍微用力变速箱便会将发动机转速直逼到6000rpm红线区域再做升挡动作，并且升挡时还会伴有一定的冲击感，作为家用车来说实在有些激进了。
方向盘在D/S两种模式切换时转向力度并没有改变，方向盘转向精度很好，虚位很小，并且车头指向性也很强，如果你喜欢偶尔激情驾驶的话，观致3 GT这套转向系统一定合你胃口。
使用D挡正常驾驶时，变速箱会将发动机转速尽量保持在2000rpm左右，确保涡轮时刻蓄势待发提高发动机动力表现。温柔驾驶时，变速箱会在2500rpm左右很不情愿的升一挡，这样的调校方式让车辆的整体动力表现会比较好，但不利于油耗表现，与当下各大厂家的节能环保理念有些背道而驰。
将挡把向右一拨，随即进入Sport模式，发动机转速会瞬间提升500rpm左右，并且稍踩油门，变速箱就会采用降挡动作，伴随发动机的轰鸣声，运动感十分强烈。不过我个人觉得观致3 GT的S挡做的有些过于激进了，能被使用的机会不会太多，使用D挡就可以满足我对运动驾驶的需求。
观致3 GT的悬架整体是偏硬的，不过悬架硬的好处是对车身的支撑性较强，我在环太湖公路试驾时可以明显感觉到观致3 GT的车身侧倾抑制非常到位，尽管车身较高，但是连续的反向转弯，车身不会有多余的晃动，马牌mc5运动型轮胎也起到了很大的作用。
悬架整体调校偏硬，对于路面颠簸的过滤效果一般，不管是小坑洼还是减速带，车辆驶过时震动会很明显的传递到车内，乘坐感受不够舒适。
● 全文总结：
经过一天的试驾活动，从路人对观致3 GT投来新奇目光，我也能判断，尽管观致3 GT的整体造型比较小众，但是外观注重运动感的设计对大家仍然有着不错的吸引力。观致3 GT不仅看起来运动，开起来同样运动，从转向和底盘都能感受到很不错的运动潜质，变速箱也会积极的降挡压榨发动机的动力，但是以观致3 GT的家用车定位来看，它确实有些剑走偏锋了，究竟有多少人需要一台变速箱如此激进，甚至还有些神经质的车型呢？（文/图/摄 汽车之家 沈嘉旭）
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