[汽车之家 专业评测] 这一代丰田威驰上市三年了，尽管销量还不错，但自动挡车型老旧的4AT变速箱，以及全系没有车身稳定系统，可以说是它的两个短板。2017款威驰除了外观和内饰的小幅调整，最大的变化就是对这两个短板进行了改进：自动挡车型换装了CVT变速箱，以及全系标配ESC车身稳定系统。一个多月前，我的同事侯云峰已经对2017款威驰进行了试驾，这回咱们主要对它进行性能测试，还有一些静态体验。之前文章：《针对性改进 试驾丰田新款威驰1.5L CVT》。
1.5L自然吸气发动机还是我们熟悉的5NR-FE，与老款相同，参数也没有任何变化，由于不是换代车型，这么做其实挑不出什么毛病。换装CVT变速箱算是最大亮点了，之前那台4AT的平顺性和可靠性虽然都很优秀，但毕竟档位少，转速高，最直接的反应就是噪音大、油耗不理想。要知道同级别的对手们要么是CVT，要么是6AT，5AT都已经不是主流了。所以说，这个改变还挺关键的。
●驾驶感受：
威驰的起步表现相当轻快，1.5L的发动机推动1110kg重的车身绰绰有余，稍稍用点力，便能顺利起步，油门踏板的前段有些许虚位，这样能保证不会一点就窜，踩起来比较线性，正常驾驶的上手难度很低，基本不需要额外的适应。这个级别的家用车，简单、好上手就是最重要的，威驰这方面做得就很好。
CVT变速箱平顺性出色，正常驾驶时，它总是将转速控制在1500rpm以下，60km/h时的转速甚至只有惊人的1000rpm，正是因为转速经常被控制得很低，噪音比老款4AT的要小。深踩油门，它的反应够积极，动力甚至能有点小惊喜。这台CVT既满足了舒适性，动力响应也不错，真的挺好的。
威驰的转向在中低速下都很轻盈，80km/h以上才会明显感到加重。方向盘的指向性比较模糊，回馈力度不太够，有“粘手”的感觉。它的悬架支撑性还不错，底盘开起来也很整，总体给人一种软中有硬的“韧”的感觉，舒适性和操控性都有保证，唯一不足就是对颠簸路面的过滤略显不足。当然，对于一台小型车，不能要求太多。全系增配的ESC车身稳定系统无疑提高了安全性。
㊣●加速测试：
CVT变速箱明显比老款4AT的传动效率要高，10.23秒的成绩比老款的11.18秒提高了将近一秒。
●刹车测试：
威驰的刹车并没有想象中的“软”，42.35米的刹车成绩中规中矩，符合这个级别主流水平，但比老款的38.81米差了不少，这与轮胎有很大关系：老款采用的是普利司通ECOPIA EP150轮胎，新款用的是韩泰OPTIMO K415轮胎。
●噪音测试：
得益于这台CVT变速箱的低转速特点，2017款威驰的噪音控制比老款有了一些进步，总体略高于我们的推荐值，表现一般。
●油耗测试：
对于一辆里程数只有300多km的新车来说，6.6L/100km的油耗，已经是很棒的成绩了，比老款6.9L/100km的油耗稍有进步。
需要说一下的是，这台威驰的行车电脑显示油耗是7.1L/100km，比实际多出近0.5L/100km，这点倒是比较少见。
㊣●静态体验：
出世的时候并不惊艳，凭借均衡、中庸的特质，拿到一些份额，两三年以后，根据市场反响做出很关键的升级，然后竞争力大增，然后销量上升到该级别的前几名……丰田的车似乎总是这样。威驰也不例外，即使是4AT的老款，竞争力也并不弱，它最大的特点就是好开，油门、刹车、转向都没有任何上手难度。现在新变速箱换上了，ESC也装上了，油耗挺低，在性能测试环节的各项表现也都不错，实在挑不出什么明显弱点，我相信它能取得不错的反响。（文/图/摄 汽车之家 孔晨星）
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