[汽车之家 专业评测] 1955年，家住德国不莱梅瑟格街道的老穆勒，每天最高兴的事儿就是开着他崭新的Isabella行驶在不莱梅的老街上，一边跟街坊打着招呼，一边享受着邻居艳羡的目光。时过境迁，广场上光滑的青石还在，只是风光不在，宝沃这个品牌已经被记忆封存（点击这里了解宝沃历史）。我在德国试驾时，跟宝沃的老车主聊起他们跟这些车的过往，都是带着兴奋和惋惜。让他们没有想到的是，这个品牌居然在半个多世纪后，输入新鲜血液，满血复活。
如今的宝沃品牌依旧属于宝沃家族——它出生的地方，第一款车BX7（以下简称BX7）的设计也是在德国设计室完成，不过“血液”来自中国，北汽集团出资完成了这个品牌的重建，它的工厂建在国内，未来面向的市场也主要是国内市场。对于国内消费者来说，我们看到的BX7跟半个世纪前的荣耀宝沃关系不大，它需要重新开始。如果您关注宝沃这个品牌，我建议您可以看下之前对话宝沃全球CEO华立新的文章。
● 外观/内饰设计及配置
BX7定位中型SUV，然而定价和竞品都指向紧凑型SUV，说明宝沃对自己的品牌定位还是相当准确的，在国内就是个新品牌，所以身段放得低些，更容易得到消费者认同。
设计方面没有太多包袱，所以设计师有很大的创作空间。BX7有鲜明的欧洲车特征，甚至一眼可以看出是德国车型的设计。其实一两句很难说明白什么是德国味，我想应该是跟德国人给人的印象是一样的，高大俊朗、不苟言笑、低调稳重。BX7的特点也类似，简单概括就是整体设计简洁、细节有亮点、不张扬不抢眼、低调有品质感。
| 车身尺寸对比 | |||
| 车型 | BX7 | 途观 | 汉兰达 |
| 长度（mm） | 4715 | 4506 | 4855 |
| 宽度（mm） | 1910 | 1809 | 1925 |
| 高度（mm） | 1690 | 1685 | 1720 |
| 轴距（mm） | 2760 | 2684 | 2790 |
车身尺寸4715×1910×1690mm，在紧凑型车里还是有很大优势的，不过如果是跟汉兰达这样的标准中型SUV相比，BX7的车身尺寸就没什么优势了，而且BX7整体设计比较流线，车尾有些溜背的设计，这些都使得BX7不显大，所以看起来更像是大尺寸的紧凑型SUV，而且它的竞品车型也确实是那些主流紧凑型SUV。
轮圈高配18英寸，中低配17英寸，由于轮胎的扁平比60，胎壁较厚，所以视觉上感觉轮圈比较小（17英寸的扁平比65，更显小），这也是为了舒适性做的妥协。
内饰也有很强的德国车味道，中控台布局有宝马或奥迪车型的影子，然而又不是简单拼凑，还有不少自己的特征。这次的测试车是黑色内饰，跟我之前试驾的米色内饰相比少了些居家范儿，看起来更内敛持重。
内饰的做工和用料都算正常，20万的车中控台用软质材料也算是正常水平。中控面板的按键旋钮都很有质感，不是那种松松垮垮的。中央扶手前的装饰板用的跟别处的不太相同，仿木纹材质，摸上去还有木质纹理的质感，尽管不如很多豪华车一块实木那么奢华，但还是很有效地提升了品质感。
12.3英寸触摸屏，UI界面很简单，左右分开的布局跟宝马iDrive有些类似，结构非常清晰，上手非常容易。屏幕是内嵌式的，所以可以有效避光，我试过在强光下开车，基本没有明显反光。
BX7的大屏显示效果相当好，一些画面的动画设计也很大方。触摸和实体键操控都可以，这也是个优势。反应速度有时会有轻微迟滞，但对于使用影响不大。总的来说，BX7的多媒体系统不是花架子，我肯定给好评。
㊣● 乘坐空间表现
来看看BX7的空间表现。体验者身高177cm，前排座椅降至最低时，头部还有一拳的空间余量，而且头顶是大尺寸天窗，前排不会感觉拥挤。
后排中间座椅的舒适性一般，地板中间的凸起较高，坐垫也有一定凸起。不过好在靠背的角度可以调，所以乘客可以把靠背放躺一些，舒适性可以好很多。
全景天窗，天窗长度达到1165mm，后面基本上已经到了后排乘客的头顶上，采光面积约0.82㎡。前段天窗可以打开，打开部分也超过天窗长度的一半，打开面积约0.34㎡。
● 储物空间
常规状态下后备厢的尺寸就已经不小，我们三个行李箱可以放进去，不管是摞着、还是完全竖直放置，都可以放得下，不过如果是平放，需要调整后排座椅靠背角度，稍稍调直一些，不然28英寸的箱子放不进去。后备厢地板和后备厢门槛平齐，取放重物也比较方便。
储物空间比较常规，比如中央扶手箱、手套箱、门板杯槽和储物格，但很多地方的储物都花了些心思，比如中控台的储物格，旁边就是USB接口，大小正合适放下一部手机（5.5英寸屏幕的手机放进去无压力），而且贴心的是储物格底部还有一个橡胶垫，手机放进去不会磨损，而且不会产生噪音。
㊣● 动力系统及驾驶体验
BX7 28T车型搭载的是代号4G20TI1的2.0T发动机，高功率版本。最大功率输出为224马力（165kW），峰值扭矩也是300牛·米。跟发动机匹配的是来自爱信的6速手自一体变速箱。
| 2.0T发动机账面参数对比 | |||
| 车型 | BX7 | 途观 | 汉兰达 |
| 最大功率(kW) | 165 | 147 | 162 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 | 5100-6000 | 4800-5600 |
| 最大扭矩(牛·米) | 300 | 280 | 350 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1500-5000 | 1700-5000 | 1700-4000 |
之前试驾的时候就对这款车的动力表现印象比较深刻，起步时比较沉稳，第一感觉是动力表现一般，但在车动起来之后，动力感受还是相当不错的。2000rpm时的动力输出已经足够让人满意。
低速时基本上感受不到顿挫感，日常驾驶发动机转速基本上就维持在1200rpm，升挡比较积极，不会让转速拉到太高，以保证较好的燃油经济性，同时保证舒适性。
中高速时变速箱的反应速度还不错，但不是特别敏感的那种，就是说你轻轻挑逗油门踏板，变速箱并不会迅速做出反应，但这时油门响应速度也很好，所以你可以很快感受到发动机转速的变化。如果是确实需要急加速，比如在市区路况下超车，深踩一脚油门踏板，变速箱可以快速做出反应，从深踩到感受到加速应该在1秒钟左右，家用车是非常不错的，给你的感觉是动力响应比较积极的。
运动挡也比较实用，发动机转速要比D挡稍高一点，差异不算很大，如果是按照比较温柔的方式驾驶，在S挡也不会感觉比D挡转速高，但可以明显感觉到动力响应更积极了，变速箱也要积极一些。
● 0-100km/h加速测试
关闭电子稳定系统，全油门起步时驱动轮会有轻微打滑，并且整个一挡加速基本上都维持在0.6g以上。0-100km/h加速成绩8.31秒，对于一款2.0T发动机的SUV来说相当不错。
● 噪音感受及测试
不太让人满意的地方，是BX7的噪音控制，整车隔音尚可，比如你把车停在停车场，关好车门，车外几米距离的人在交谈，车内是听不清的。但如果是怠速状态下，车内可以清晰听到发动机的声音。行驶时的噪音也比较明显，主要感受到的是胎噪，另外风噪也有一些。
噪音测试证实了我们的感受，BX7的噪音表现确实不太好，怠速噪音尚可，行驶噪音要高于我们推荐噪音值。
另外在试驾时出现了让人不太能接受的地方，是这台试驾车在高转速时发动机会有明显的杂音，尤其是在3000rpm以上，类似金属敲击声（其实不止一种声音，都是很细碎的金属声），而且这个问题在冷车状态下会更严重一些，不知道具体是什么原因。我在德国试驾的车型没有这个问题，本来想再找到一台BX7试一下，看看会不会有相同问题，但始终没有机会。不过不管是什么原因，这样的问题出现在一台只有四千公里的新车上，肯定不是正常的，如果不是发动机本身问题，那么稳定性也确实是堪忧。
最后看看转向和底盘。转向力度不算沉，准确说应该是中等偏轻的风格，日常驾驶时比较轻松，低速时打方向也不费力，给驾驶者的反馈是不运动，但指向很精准，没有多余的迟滞，转向比较干脆，很像是轿车的风格。
底盘有明显的德系调校风格，保留一定的路感，把大的振动过滤掉，让驾驶者可以清晰的感受到不同路面的不同。乘客舒适性表现中规中矩，可以感受到底盘有细碎的振动，但基本上不会有大颠簸，悬架的支撑比较到位，乘客不会感觉到车有大幅的波动。不过底盘有2点不足，1是底盘隔音一般，如果是路况不好时，底盘噪音会清晰传到车内；2是过减速带时会感觉底盘不整，其实悬架软硬适中，过减速带时的冲击感并不算太大，但会有发散的感觉。
㊣● 100-0km/h测试
日常驾驶时没有感觉BX7的刹车表现有什么异常，只是感觉刹车比较线性，驾驶者比较容易控制。但刹车测试时确实惊到了，因为感受上刹车就很不错，看一眼成绩，不到36米，这样的成绩居然出现在一台SUV车型上，而且成绩也比较稳定，刹车距离都在38米以内。36.28米的刹车距离在汽车之家SUV刹车距离排行榜上稳稳排进前五名（目前）。
● 油耗测试
8升/100公里的油耗表现对于一款中型SUV来说应该让人很满意了，尤其是我测试油耗当天路况不好，平均车速只有28km/h。最终百公里油耗8L比我们的推荐值低不少。仪表盘行车电脑表显油耗是7.7升/100公里，跟实测油耗相差也不大。
另外关于BX7的用车成本，还有另外一个信息，厂家宣传这车终身免费维修，0付费。我专门咨询了厂家客服，这终身免费维修都包括什么，得到的回复是：1、针对首任车主；2、易损件除外；3、车辆属于家用汽车；4、车辆过户更名，则终身保修资格自动终止，只享受新车保修期3年/10万公里（先到为准）。另外还有一个五年后半价换购政策，看来宝沃对自己产品品质还是相当自信的，我们也希望这不是厂家玩的文字游戏。
● 总结
设计有德系风格，但整体还是偏保守，这也可以理解，对于宝沃来说是明智之选，毕竟BX7是这个品牌的第一款车型，力求得到主流市场的认可才是当务之急，所以选择求稳无可厚非。发动机变速箱底盘的整体表现不错，刹车成绩让人惊叹，只是发动机的异响问题让我心有余悸。试驾车20.18万元的官方指导价应该算是有一定竞争力，这个价格可以买到市场上绝大多数合资紧凑型SUV，但同价位的车型，综合品质超过BX7的确实不多，如果考虑这个级别的SUV，我建议可以观望下BX7的用户口碑。（文/图/摄 汽车之家 李佳）
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