[汽车之家 性能测试] 论起中国品牌的小型SUV，瑞风S3算得上是一员老将，而且这位老将的销量成绩一直很不错，9月份还卖了超过2.1万台。其实各位老司机都知道，每次提到“老将”这个词儿就意味着这个车要出新款了，没错，这不新款瑞风S3已经来了，让我们来看看这款新车看起来和开起来怎么样吧。
这次瑞风S3的改款主要针对两点进行了改变，第一是外形和内饰进行了一定的修饰，第二是换装了一台1.6L发动机替代过去的1.5L。针对它静态部分的改变，我们之前已经有一篇详细的静态体验文章，所以这里不做重点阐述，下面选取几个值得一提的地方聊一聊。
外观内饰
| 瑞风S3 尺寸对比 （单位：mm） | ||||
| 车型 | 长 | 宽 | 高 | 轴距 |
| 瑞风S3 | 4345 | 1765 | 1640 | 2560 |
| 骏派D60 | 4170 | 1765 | 1625 | 2557 |
| 瑞虎3 | 4420 | 1760 | 1670 | 2510 |
其实对于瑞风S3的外形，想必大家已经非常熟悉了。说实话，就我自己而言，这并不是一个非常协调的设计，不过相比于改款前，新款在细节上的变化让整车看起来变得犀利了不少，算是进步了。
瑞风S3的内饰做工和用料水平让我印象非常深刻，手能摸到的地方几乎都有皮质包裹，接缝旋钮这种容易暴露装配工艺问题的地方也做得非常好。此外，诸如360°全景影像、行车记录仪、自动大灯、电动折叠后视镜、自动空调、驾驶座加热等等配置都能见到，对于一款售价不到10万的车来说，配置可谓相当丰富了。
当然，对于这个价位的车型来说还是有一些不足，这主要体现在上述一些人性化设计方面，这也是很多中国品牌厂商容易忽略的地方，虽然都不是什么致命性问题，不过我们希望未来这些细节能够被重视。
㊣驾驶感受
| 瑞风S3 新老发动机对比 | |||
| 车型 | 发动机排量 | 最大功率 | 最大扭矩 |
| 2017款 | 1.6L | 120马力（88千瓦） | 150牛·米 |
| 2016款 | 1.5L | 113马力（83千瓦） | 146牛·米 |
新款瑞风S3用一台1.6L自然吸气发动机替代了原来的1.5L，动力数据有小幅提升。与发动机匹配的是6速手动或者CVT变速箱，手动和CVT变速箱的差价为1万元，我们测的这台是顶配的CVT车型。悬架方面是这个级别很常规的前麦弗逊后扭力梁的结构。
我们并不会过于苛求一台1.6L自然吸气发动机的动力，也不会奢望CVT变速箱会有太多激情。瑞风S3的动力输出就很符合我们的预期，初段动力不错，急加速以及后端加速则弱了很多。这样的动力本身不会给驾驶者带来什么不快，只是高转下过于嘈杂的发动机噪音确实会让人不太能接受。
在日常驾驶时方向盘不能传递任何路面信息，而驾驶者对方向盘的细微调节也不能反映到车轮上，整个方向系统不能给人什么信心，对驾驶感受有很大影响。
瑞风S3想给人营造一种轻松好开的驾驶感受，不管是初段灵敏的油门还是轻柔的转向都是在往这方面努力。如果说限于1.6L自然吸气发动机动力有限而导致的中后段加速迟缓可以让人理解，那么过虚的转向就有些让人接受不了了，毕竟这会直接影响到驾驶者对车辆的把控，希望厂家之后能进行改进。
测试成绩
由于CVT变速箱的缘由，瑞风S3起步相当柔和，前轮没有任何打滑，从加速度曲线来看整个加速过程也没有明显的波动。不过最后11.89秒的成绩对于1.6L这个排量的自动挡中国品牌小型SUV来说相当不错。
刹车表现也能让人满意，连续刹车超过10次之后也并没有明显的热衰减，成绩一直稳定在40米上下。
噪音测试的成绩和之前噪音偏大的主观感受相符，瑞风S3的噪音主要来源于两个方面：首先是高速工况下由于发动机需要保持较高转速，所以发动机噪音偏大，其次是高速时A柱附近会产生明显的风噪。
7.8升/百公里是油耗符合预期，初冬的北京早已过了需要开空调制冷的时候，同时测试车辆已经过了磨合期，这些都对油耗测试有正面影响。
总结
其实瑞风S3是一个优缺点很鲜明的车，如果说外观是个见仁见智的事儿我们暂且不下定论，那么经过改款之后的内饰确实能给人很强的好感，无论是那个大屏幕还是优秀的做工用料水平都能看出厂家的用心。更换了新的1.6L发动机后，瑞风S3的测试成绩足够令人满意，实际驾驶起来无论是动力总成的匹配还是底盘的调校都让人没有什么可挑剔的。
本来瑞风S3凭借着上述优点可以跻身优秀的行列，只可惜它有个非常显著的缺点让人不能忽略，那就是那套又轻又虚的转向。转向系统作为一台车行驶方面的基本要素，如果做得不好会直接影响到整车的驾驶感受，这让瑞风S3的整体实力距离我们所期待的优秀还差一点。 （文/图/摄 汽车之家 陕勇）
