混动军团驾到 试驾别克新君越混动版

   [汽车之家 原创试驾]  昨天，我为大家带来了通用旗下全新混动动力车型——迈锐宝XL 混动型的试驾文章《混动新人 试驾雪佛兰迈锐宝XL混动版》，文章也引发了网友的热烈讨论，而今天，我又将给大家带来新君越混动版的试驾体验，这两款车搭载了完全相同的通用HEV高效混合动力系统，但与迈锐宝XL混动情况不同的是，在昨天下午，通用正式公布了新君越混动车型的官方指导价，新车共推出两款车型：30H 精英型和30H 豪华型，其官方售价为27.58-30.58万元。同时，上汽通用别克为这款车提供3年或10万公里整车质保、锂电池组8年或16万公里质保、3年或6万公里免费保养服务等。得知了售价之后，我又再次回味了这两天试驾的这款新君越混动车型，接下来与大家一起分享。

    在之前的文章中我也提到过，丰田的混动产品在全世界各地都经过了市场的严苛考验，在中国市场也有着一定的知名度及消费群体。而通用也显然有备而来，此次带来了3款全新的混合动力产品，除了已经上市的新君越混动外，其余的两款车型并也在年底前陆续上市，丰田的混合动力军团即将迎来通用全新混合动力军团的强有力挑战，而这次出战的重量级选手就是别克新君越混动。

 ■ 新君越混动版系统浅析

    车辆混合动力系统技术部分与迈锐宝XL一样，编辑就不在这里做过多赘述了，感兴趣还可以点击之前的文章《丰田双擎Hold得住吗？聊通用新混动系统》，不感兴趣的，跳过下面这段，我们说说实际试驾感受。正所谓“好不好不看广告，看疗效”。

● 通用的电池设计理念

    别克新君越混动版、雪佛兰迈锐宝XL混动版以及凯迪拉克CT6插电混动版均采用了锂离子电池组，电芯由日立公司提供。别克新君越混动版、雪佛兰迈锐宝XL混动版的锂电池组容量为1.5kWh，由80个电芯组成；凯迪拉克CT6插电混动版的锂电池容量为18.4kWh，由192个电芯组成，纯电动续航里程约为60km。

 ■ 车辆日常驾驶感受：

    在驾驶过迈锐宝XL混动车型后紧接着试驾了这款新君越混动版，难免要将两者做一个比较，首先，但从车辆的动力来说，两者的区别并不大，官方公布的0-100km/h加速成绩为8.9秒，也仅仅比迈锐宝XL混动版慢了0.1秒,车辆起步时，只要不是全油门加速的话，基本只有电机介入工作，车辆的整体动力输出表现要优于1.5T的常规动力车型，但相比2.0T的动力输出还是存在着一些差距，但整个动力输出非常的顺畅。

    由于公司有一台2.0T新君越的长测车，对它的动力表现我也较为清楚，如果你起步油门较大时，2.0T车型会表现的非常窜，而混动车型的表现则和1.5T的差不多，起步油门给大的话，也仅仅会发生极其轻微的挠胎。

    而在整体输出的平顺性方面，通用这套混合动力系统在输出模式切换时不会导致动力输出中断，因为车辆的各种模式工况会有重叠区域，在工况重叠区域进行模式切换会让输出动力的波动降至最低，输出的连贯性让我几乎感觉不到差别，而曾经或多或少在1.5T车型上出现的换挡顿挫问题也因此消失，同时，别克新君越混动车型延续了汽油车型上的静音特点，有着图书馆级静音科技的新君越混动能把发动机介入后的噪音和启动时的震动较好的隔绝开，我们也更难分辨车辆究竟是在哪种模式下行驶了,同时，Bose ANC主动降噪科技也同样搭载在了所有混动车型上。

   与迈锐宝XL混动上的设定一样，切换到手动模式后，通过拨片可以对能量回收的强度进行调节，以达到快速回收电量的目的，此时的驾驶感受偏向纯电动车，仅靠油门就可以控制车辆加速或制动。

  除了隔音给我留下深刻印象外，车辆的底盘相比迈锐宝XL混动也更加的厚重，车辆整体设定走的是舒适路线。能很好的过滤来自路面的颠簸，面对高速过弯时也能提供足够的支撑，给人以信心，同时高速过坎也没有了迈锐宝XL混动上出现的那种跳动和抛离感。

   君越可以说是一款非常好开的车型，有着适中的转向力度，特别适合城市驾驶，开起来非常的轻松。总的来说，这套混合动力系统在新君越上的表现同样出色，轻巧的驾驶感受也保持了普通版君越给人的印象。