[汽车之家 专业评测] 之前我们已经对君越的混动版车型进行过详细的试驾体验，今天我们将补充大家同样关心的性能表现，测试一下它的加速和制动成绩。
● 测试：成绩规矩继续稳重
■ 0-100km/h加速测试：
在进行测试之前，我们先换入M1挡并且多滑行，通过这样尽可能地让电池多充点电，直到屏幕中显示的电池电量为8格（电量标识总共10格）时，已经很难再往上充了，这时候我们开始测试。其实在日常使用当中，混动车型的电池电量一般都不会完全充满，这也是为了保护电池。
起步的反应相当迅速，推背感马上就能涌现，而且还伴随着轻微的轮胎打滑。不过头段的加速只能算得上是敏捷，还没至于到暴力，毕竟最大加速度也是在0.5g左右。整个过程中电动机一直很给力，所以即使是中段以后的动力输出也不会让人感到太“尴尬”，一个输出稳定的“后盾”实在是太重要了，最终成绩为8.94秒。
和同级别的对手相比，它的成绩是差点，但不至于太难看，差距还是可以接受的，毕竟身形放在那里。而且要拼加速的话，把车身更轻的迈锐宝XL的混动版拿出来，那就完全可以在对手面前抬起头。另外，君越混动版的这个加速成绩和我们之前测试过的采用1.5T发动机的20T车型处在同一水平，要对手是2.0T车型的话就完全比不过了。总的来说，混动车型在加速水平上的表现很商务很主流，离运动还比较远。
■ 100-0km/h制动测试：
君越混动版的制动表现十分稳定，连续刹车测试下来，它的成绩挺平均的，即便测试时的高温天气也没有对它的稳定性造成多大影响，最终它的刹车成绩为39.12米，这个成绩和对手以及自家的28T车型处在同一水平，表现符合预期。
■ 混动还是一个实惠的选择：
君越混动版两款车型的价格已经公布，前面已经和大家聊了它的市场定位。其实市场当中的混动车型并不多，通用的两款混动车型眼里最大的敌人就是凯美瑞混动了。有着复杂结构的君越混动，面对凯美瑞混动不怕打技术牌，在先进性方面有一定优势。但要拼加速的话，君越混动占不了便宜，毕竟凯美瑞的排量摆在那里，再复杂的技术也救不回来动力的差距。所以能否给对手带来穷追猛打，还要看它的油耗表现，技术上的强大如果不能变为实际的“武器”，消费者还是不会支持。最后别忘了马上上市的雅阁混动版，它同样有足够多的亮点能引起关注，而且它可是在主流混动车型里边主打玩儿运动的个性角色。
再来看看君越混动版车型在车系当中的定位，和2.0T车型相比，混动版车型贵了6000块，这套混动系统自然是主角，在配置方面失去的只是大尺寸轮胎、后排座椅的舒适性配置以及部分后备厢空间。对于君越这样一台商务风浓烈的车型，这六千块值不值，相信每一个人生意人都有自己的算盘。我觉得这六千块不仅买到了优秀的油耗表现，而且还不会被人当作是个守旧派，开一台混动型车，也算是愿意接受新事物的一种。一个积极进取的印象对于商人来说很重要，既然代价不大，为什么不去拥抱先人一步的主流。
● 总结：
从性能测试的结果来看，君越混动版的表现同样也是稳重的商务范儿。虽然你不能指望它能有2.0T车型有着那样猛烈的爆发力，但起码加速实力没有拖后腿，和同价位的对手处在同一水平线上。不过话说回来，因为它的商务个性，所以也不会有很多人太在意它的加速实力。在这个价位的商务定位车型里面，它的混动身份给它加了不少形象分，要从这点来说看的话它可以算是没有对手了，毕竟相似定位但高一级别的雷克萨斯ES 300h的起步价已经是37.8万了。从性价比来看，君越混动版的竞争力还挺强，要挑战深入民心的丰田混动系统，它还差一个出色的油耗表现，大家再等等看下我们实测的油耗表现吧。（图/文/摄影 汽车之家 周翱 王子平）
