● 内饰还是老样子
内饰就相对没那么强的新鲜感了，对称的环抱式设计挑不出什么错，典型的大众风格，比较简洁，功能区域划分清晰。中控台顶部为软质带缝线工艺，中部为实木饰板，下方为硬质材料。
虽然不让拍图片，但这次我还是体验了前中后排的乘坐感受，这里简单给大家说一下。座椅舒适性方面，它的皮质比较软，坐着摸着都挺舒服，前排坐垫两侧还有一定凸起增加包裹感，不过后排中间位置座椅比较硬和窄，长时间坐不如两边舒服。头枕和坐垫长度都能给好评，柔软舒服。第三排我174cm的身高坐着不会太憋屈，略强于汉兰达，这是车身尺寸的先天优势所在。
后备厢空间是它的另一大法宝，第二第三排放平之后空间平整，官方2415L的容积也很大了，即便使用第三排，后备厢放个小行李也不成问题，国产车型全系标配电动尾门开启关闭更轻松，适合中国国情。
● 简单场地试驾
除了静态体验外，这次我还有幸成为了全球首批体验这台中大型SUV的媒体之一，虽然只是简单的安亭试车场试乘试驾，但对它的动态表现还是有了一个初步的认识。（注：车辆为试装车，不代表最终量产车型表现）
在短暂的场地体验中，这台车的高级感和庞大的身躯给了我很深的印象。下面就先说说高级感吧，毕竟它是上汽大众未来的旗舰SUV，没点看家本领怎么行。
在这台G-SUV上，它采用了与前不久刚刚发布的旗舰轿车辉昂相同的整车双层玻璃，在配上V6发动机低振动低噪音的特点，让它开起来真的很安静。同时良好的NVH表现也没有让这台大家伙在高速行驶时带来恼人的风噪。我们在路况很好的高环测试场将车速提升到180km/h，除了两个硕大的后视镜带来的一点风噪外，整体表现令我很满意，坐在车辆的后排也不会打扰到和前排的交流。
另外一个表现出高级感的地方就是底盘调校了，这台G-SUV 2.5T V6重达2吨多，沉重的车身对悬架调校来说倒是个好事，减振器能够更为有效的进行工作。在试车场内我坐在后排体验了一段包含各种城市路况的测试道路。在面对连续颠簸时，配备DCC动态底盘系统的这台车调整到了舒适模式，悬架与减振器能够有效地吸收振动，后排不会感到很明显的连续颠簸，悬架很有弹性，在舒适和运动之间找到了不错的平衡点。
当然在进行激烈驾驶的时候，因为庞大的车身和重量，悬架支撑性上还是差了一些，座绕桩运动时车内的晃动比较大，并且在急加速和急刹车的时候，会有仰头和点头的现象，坐在车内有比较明显的感觉，大车在这里有所体现。
下面再来说说2.5T V6+DQ500 7速湿式双离合变速箱这套全新的动力总成，最大功率299马力，最大扭矩500牛·米，官方给出的数据它的0-100km/h加速成绩可以达到6.9秒（这与上汽大众凌渡GTS水平相当），油耗为10.1L/100km，如果实测真能达到这样的成绩，还是不错的。
在实际驾驶过程中，因为这台2.5T V6采用了大涡轮，需要积累更多的废气以便涡轮工作，会有一定的涡轮迟滞感。而且目前它的低扭表现一般，起步阶段没有很强的推背感，不如想象中那么好。而在中后段加速中，500牛·米的最大扭矩优势就体现出来了，在2100rpm以后涡轮工作，就会有较强的加速感，这台2.5T V6推动这台重达2吨多的大家伙，不成问题。
油门和刹车调校的是典型的家用风格，都不是很灵敏，开起来比较轻松。油门初段会有一点点虚位的感觉，需要多踩一点，刹车也是一样，习惯后就好了，不过这台车还属于试装车阶段，工程师还会对它进行微调跟适合中国道路。
我们试驾的这款车搭载了4 Motion适时四驱功能和DCC动态底盘系统，分别有4种模式可供选择，丰富消费者的用车需求。
● 总结：
一天的接触下来，对于这个陌生的大家伙我有了个初步的认识。从产品定位的角度来看，它略高于我们平时接触最多的中型7座SUV，大的尺寸能够拥有更灵活宽敞的空间，实际体验也是如此，它的第三排实用性要比汉兰达、锐界强一些，成年人短途乘坐不会太难受，这是它的优势之一。另外就是大众的品牌因素，在消费者心中它有着良好的口碑积攒，这台中大型SUV的推出能让那些对大众有情怀的消费者多一个选择。最后也就是它的定价了，在沟通会上厂家表示这台车主销对象是那些中产或新晋中产阶级，如果这样，那我大胆猜测它的起步价应该在35万元左右，最高不到55万。这一售价区间可以买到豪华品牌的中型SUV，可以买到合资品牌中型7座SUV的顶配车型，而这之间出了一台大众的7座中大型SUV，您会如何选择呢？（文/图 汽车之家 沈嘉旭 曹昊旻 摄 大众官方）
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