[汽车之家 原创试驾] 中国品牌SUV市场的热度不需要我过多的解释，就算不看数据，仅凭路上跑的车就能看出个一二三，SUV市场的潜力还是相当大的。今天的主角东风风度MX5同样看中这个市场，并且将目标直接定在了哈弗H6和长安CS75这样的销量排头兵上。
● 东风风度品牌听着耳生？
东风风神、东风风行和东风风度是东风旗下三大子品牌，其中东风风度为郑州日产推出的中国自主品牌，众所周知，郑州日产一直以来的主营业务都是商用车，服务于大宗客户。以皮卡及皮卡的衍生车型为主，你肯定不会陌生，观察一下身边的城管用车、工程抢险车吧，大多都是郑州日产的产品。东风风度于2013年成立，它的成立代表着郑州日产开始进入乘用车市场，相比东风风行和东风风神它还比较年轻，目前在售的产品为东风风度MX6，这台MX5则为该品牌的第二款产品。
前不久东风风度MX5部分展车已经到店，我们也第一时间进行了较为详细的静态体验，在此不再全面赘述，如果您非常有兴趣，建议点击链接。这篇试驾文章我们围绕这动力感受以及几个让我印象深刻的特点来聊。
● 动力是老熟人
东风风度MX5提供两种动力供选择，一款是1.4T增压发动机，一款是2.0L自然吸气发动机。其中1.4T发动机只提供手动变速箱，这无疑是个遗憾，将一部分对自动挡有刚需的用户挡在了门外。2.0L发动机来自于PSA集团，是老熟人，在世嘉和老款308等车型上都装配，可选手动和自动变速箱。
我分配到的试驾车便是搭载2.0L发动机的顶配车型，掀开发动机舱盖，标致的LOGO赫然出现在眼前，不可否认，这确实是一台非常成熟的发动机。
作为一台售价并不会太贵的城市SUV来说，性能的好坏不是重点，好开和耐用是最实际的。好开吗？城市里很好开，发动机初段的动力设定很积极，起步时轻点油门就有不错的初段加速感，这点与日系车的风格有些类似，在并不堵车的小城市当中这种调校很舒服，而在极为拥堵时可能会感觉有些蹿，需要进行适应。
变速箱升挡和降挡的意识都比较强烈，以正常的驾驶节奏行驶，变速箱很少有突破2000rpm的时候，80公里/小时巡航时转速为1600rpm。巡航状态下稍踩油门或者遇有上坡，电脑意识到动力不足，便即可命令变速箱就会马上降挡，稍松油门又马上升入高挡位，很大程度上照顾燃油经济性。
从静止到巡航，一挡升入二挡之后动力会有一个明显的放缓现象，主要原因是两挡尺比相差较大，由于升挡后转速跌落明显导致的，转速跌落之后重新爬升大致需要将近两秒的时间，这个期间内动力有些憋闷。这台发动机动力活跃期在高转速区间，基本上2500rpm之后才有爆发的趋势，临近4000rpm时达到顶峰，确实有着不错的加速感受，但是随之而来的噪音也变得恼人。
山路行驶中需要快速超车时我更推荐使用手动模式预先降挡，让转速保持在3000rpm左右，这样可以得到更为利索的超车。在铺装路面上悬架非常舒服，配合座椅的缓冲，表现很好，而在一些碎石板路上悬架的跳动显得有些明显，依照我之前做《中国品牌主流自主SUV横评》的经验来看，在烂路上MX5悬架的表现与长安CS75类似。转向的手感没有问题，符合舒适定位SUV的设定，回馈力比较轻，容易上手。
㊣5分钟时间，不看文字也能大致了解东风MX5，视频为你总结出东风风度MX5的“三个优点，一个缺点”。
● 特点一：外形特点鲜明至极
东风MX5实际上是由日产工程师山崎刚先生设计，我们熟悉的老款奇骏、帕拉丁和途乐都是出自他手。此次MX5给我最大的感受就是特点鲜明，至于是否好看，还得由您个人的审美来决定了。
中网面积硕大而厚重，看去有一定的冲击力。相比车头，车尾的特点更为鲜明，横向贯穿后的尾灯可辨识度很高，当下采用这种设计的车型并不是很多，在我印象当中只有林肯品牌、比亚迪秦和这台风度MX5。
● 特点二：储物空间真丰富
坐进车内，内饰的设计与姊妹产品风神AX7很难找到差别。全系标配大屏幕，入门级车型为7英寸，其余车型全部为9英寸。多媒体系统操作便利，屏幕分辨率高，系统反应快没有延迟。
储物空间之丰富让人满意，所有随身物品都能在车内找到合适的安放位置。中控台底部储物槽尤为实用，可以将正在充电的手机放在这里，一点也不碍事。杯架旁的储物槽同样能容下手机，而且开车当中拿取非常方便，不需要任何的视线转移。最给力的是中央扶手箱，采用电子手刹的顶配车型比传统拉线手刹的机械结构少一些，扶手箱底部为前后贯通，可以放下八瓶矿泉水，真是非常实用。
● 特点三：乘坐空间大
身高180cm的体验者在前排头部空间超过一拳，在后排腿部空间也达到了两拳，头部同样不憋屈，保持了一拳多的空间。更可贵的是后排中间地板基本没有凸起，而且非常宽敞。
● 特点四：一些细节配置挺好
首先是全系标配ESC车身稳定系统，主动安全配置的全系搭载很厚道，值得肯定。其次是后排带有出风口和220V电源接口，可以为大多随身设备进行充电，现在看来非常方便，比如可以直接插上充电器给手机充电，充电效率远超过USB接口。
另外，双气压支杆在这个级别和价位的车型当中能配备也是厚道了，虽然发动机舱盖并不会经常打开，但当我打开的那一刻确实有个小惊喜，同样配备气压支杆的竞品还有博越和长安CS75。
● 有待提升的地方：中配车型配置有欠缺
在产品层面东风MX5没有什么硬伤，起码在乘坐空间、驾驶感受、舒适性上与哈弗H6不相上下，在储物空间上要比H6强得多，产品是完全合格的，也是可以与竞品抗衡的。有待提升的地方在于产品策略。
全系共四款车型，抛开最低配车型不说，通常最低配车型都是为了拉低产品门槛而设定的，并不是主销配置级别，中配车型一般起到扛销量大旗的角色，可是MX5中配车型的一些缺失的配置可能往往是消费者所关注且在意的。
| 简单配置对比 | |||
| 东风风度MX5 | 哈弗H6 | 长安CS75 | |
| 天窗 | 仅顶配才有 | 入门车型没有 几乎全系标配 | 中/高配带有 |
| 自动头灯 | 全系没有 | 中/高配带有 | 中高配带有 |
| 电动座椅 | 仅顶配才有 | 入门车型没有 几乎全系标配 | 高配带有 |
通过配置对比我们发现，全系只有顶配车型才配有天窗、电动座椅，这两项配置都会后期无法加装的。横向对比哈弗H6、长安CS75等等竞品，这两项配置均在中配车型上出现，而且在哈弗H6上更是几乎全系标配。在配置上，我认为这两项应该下放一些，在竞争力上会有不小提升。
总结：
从产品本身的硬件素质来看，可以与哈弗H6和长安CS75相较高低，做工、用料、便利性和这个级别消费者最关心的空间，这些方面都是可以令人满意的，而且没有明显硬伤，真的只是在配置的分配上有一定不合理的地方。
抛开产品看市场，现在哈弗H6的月销量依旧惊人，每月都保持在3-4万辆，一直占据着榜首的位置。哈弗的成功很大程度上取决于策略，它占领市场早，有着深厚的群众基础，打下了不错的口碑，口口相传越卖越多，实际上经过我们的对比这台车已经老了，但是没办法，基础用户的比例还是很大的，而且哈弗H6再在不停的推出改款和不同版本的车型，所以哈弗H6的地位是难以撼动的。一些后起之秀也不可小视，比如长安CS75、吉利博越、瑞虎7和荣威RX5，相比这些竞品，东风风度MX5可能在群众基础和品牌认知上处于弱势。不过厂家对产品的定位也很清晰，它会与这些竞品竞争，一起抢夺市场，不过他们将MX5更多的指向三四线城市，那里的市场还是一片蓝海。（文/图 汽车之家 张可）
